Elektrisõiduki idufirma tabas teel konarusi. Hoiatusmärk sektorile.

Teksti suurus

Elektriveokite idufirma Bollinger Motors teatas reedel, et loobub B1 täiselektrilise maasturi ja B2 täiselektrilise pikapiga veokist. Bollinger ei ole börsiettevõte. Kuid investorid peaksid sellegipoolest olema tähelepanelikud.

„Alustasime 2015. aastal unistusega teha planeedi parimaid veokeid. Maastikusõiduvõimelised nelikveolised B1 ja B2 on võimsad, uuenduslikud ja eristatavad,” kirjutas tegevjuht Robert Bollinger ettevõtte veebisaidil avaldatud postituses. "Kuid täna lükkame nende arendamise edasi ja keskendume kommertsveokitele ja autoparkidele."

Ettevõte tagastab B1,000 ja B1 veoautode eest saadud 2 dollari suuruse klienditagatise. Bollinger jätkab tööd 3.–6. klassi veokite väljatöötamiseks kommertsrakendusteks. Klassi 3–6 veokid on keskmise koormusega veokid, nagu kolimiskaubikud ja kastiga veokid.

Bollingeri aktsia ei lange. Kaubeldavat aktsiat ei ole. Teiste elektriveokite idufirmade aktsiad on aga miinuses.

Aktsiad

Lordstowni mootorid

(ticker: RIDE), mis toodab Endurance pikapi, on viimase 1.8 kuuga 88% odavam ja 12%.

Aktsiad

Kanuu

(GOEV),

Saabumine

(ARVL) ja

Tööhobuste rühm

(WKHS) langevad vastavalt 2.5%, 4.3% ja 2.3%. Need aktsiad on viimase aastaga langenud vastavalt 61%, 78% ja 85%. Kõik kolm ettevõtet on suunatud elektri- ja tarbesõidukitele.

Aktsiad

Rivian Automotive

(RIVN) langevad 1.5%. Rivian aktsia on veel väga uus. Ettevõtte esmane avalik pakkumine toimus novembris. Rivian valmistab nii tarbesõidukeid kui ka pikappe ja maastureid.

Osa nendest Bollingeri sarnaste gruppide igapäevastest langustest on tingitud turust. The

S&P 500
ja

Dow Jones Industrial Average
langevad vastavalt 0.7% ja 1%. Siiski tundub, et investorid tunnevad pärast Bollingeri otsust EV idufirmade pärast pisut närvilisemalt.

B1 ja B2 puudumine tähendab väiksemat konkurentsi kõikidele EV idufirmadele. See oleks hea muu tööstuse jaoks. Kuid suurtele tarbija- ja kommertstransporditurgudele mõeldud atraktiivsed elektrisõidukid on suhteliselt uued ja kasvavad kiiresti. Suurem probleem võib olla selles, kuidas Bollingeri otsus peegeldab seda, kui raske on ja kui palju sularaha kulub autoettevõtte nullist loomiseks.

Aastatel 2014–2019 EV juht

Teslal

(TSLA) põletas oma äri üles ehitades umbes 8 miljardit dollarit sularaha. Tesla hakkas teenima positiivset tulu ja vaba rahavoogu umbes 16 aastat pärast selle asutamist 2003. aastal.

Lordstown,

Kanuu
,
Arrival ja Workhorse'il on mõlema bilansis ligikaudu 1.3 miljardit dollarit sularaha. Rivian on kõrvalekalle, kuna sellel on pärast IPO-d ligikaudu 20 miljardit dollarit.

Rahajääk kajastub turukapitalisatsioonis. Riviani turukapitalisatsioon on üle 70 miljardi dollari. Ülejäänute kombineeritud turuväärtus on ligikaudu 7 miljardit dollarit.

Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]