Ameerika uuel lennukikandjal oli raskusi pilootide sertifitseerimisega enne 2022. aasta kasutuselevõttu

Kui eelarveaasta 2022 relvasüsteem aru Operational Test and Evaluation (DOT&E) direktorilt on mis tahes juhend, Ameerika 13.3 miljardi dollari suurune lennukikandja, 5.7 aastat vana USS Gerald R. Ford (CVN 78), oli enne 2022. aasta segadusse võtmist raskustes operaatori kvalifikatsiooni omandamisega.

Pentagoni aruanne on sünge, faktidest tulvil kontrast mereväe lakkamatule "hõiska ja plaksutage valjemini" kaubamärgile. Ford Klassi tõstmine. DOT&E sõnul avaldab CVN 78 katapultide, pidurdusseadmete ja reaktiivlennukite deflektorite töökindlus jätkuvalt negatiivset mõju lendude genereerimisele ja lennutegevuse tõhususele. Originaal Ford klassi ärikast ehitati umbes 30% kõrgema lendude genereerimise kiirusega kui pärand Nimitz-klassi lennukikandjad.

Praegu taastub vedaja ise endiselt eelmise aasta lõpus toimunud 53-päevasest minikasutusest. Vastavalt vedaja jälgimine veebisaidid, USS Ford on tänase seisuga veetnud 59 päeva muuli ääres "pideva hoolduse kättesaadavuses", et kasutusele võtta 2023. aasta lõpus või – tõenäolisemalt – millalgi 2024. aastal.

USS Ford on palju teha enne Ameerika tulevast vähemalt neljaliikmelist laevastikku Ford Klassi vedajaid võib pidada millekski enamaks kui massiliseks sõjaliseks vastutuseks.

USS ei suutnud ilmselt treeningu käigus lennukit kabiinist usaldusväärselt peale ja sealt maha saada. Ford ei ole lihtsalt suurteks lahinguoperatsioonideks valmis ja tõenäoliselt püüab end kaitsta isegi kõige tagasihoidlikumate ohtude eest.

Otse öeldes, USS Ford jääb teaduseksperimentide ujuvaks kimpuks. Selleks, et lennukikandjast saaks midagi enamat kui nõrk hävitaja, peab merevägi lõpetama õnneliku jutu, tunnistama avalikult kabiinis olevaid probleeme ja seejärel asuma avalikult parandama puudused ja võtma institutsioonilise vastutuse, kui põhilisi verstaposte ei täideta. See lähenemisviis töötas USS-i jaoks Ford's kaua hädas olnud elektromagnetrelvad liftid, ja sama lähenemisviis töötab ka Fordi omad probleemsed kabiinisüsteemid.

Probleemide tunnistamises ja nende lahendamises pole midagi halba. Kõik vähem – nii Euroopas kui Aasias suurenenud pingete ajal – on karuteene nii mereväele kui ka riigile.

Vaadake fakte silmitsi: Ford On nõrk:

USS-i pardal Ford, valmistab elektromagnetiline õhusõiduki stardisüsteem (EMALS) jätkuvalt pettumust. Keskmiselt ebaõnnestub elektromagnetiline katapult iga 614 tsükli järel – see on vaid viisteist protsenti mereväe eesmärgist, milleks on 4,166 õhusõiduki starti, ehk "keskmised tsüklid operatiivmissiooni tõrgete vahel (MCBOMF)".

On märke, et EMALS ei suuda juurutamise ajal saavutada isegi seda niru jõudlust. Esialgse testimise ja hindamise (IOT&E) protsessi alguses 2022. aasta septembris ilmnes, et usaldusväärsus hakkab taanduma, mis aeglustas oluliselt lennuettevõtja kvalifikatsiooni kahel kümnest lennutegevusele pühendatud päeval.

Õhusõidukite taastamise süsteemil Advanced Arresting Gear (AAG) läheb veelgi halvemini kui EMALSil.

2022. aasta juunini suutis AAG enne ebaõnnestumist toetada keskmiselt vaid 460 tsüklit (lennuki maandumist). See ei jää isegi kolme protsendi piiridesse mereväe eeldatavast 16,500 XNUMX keskmisest tsüklist operatiivsete ülesannete ebaõnnestumise vahel – ja jällegi, nagu EMALS-süsteemi puhul, näis, et AAG usaldusväärsus taandub esmase katsetamise ajal. ja hindamisprotsess (IOT&E), mis avaldab „kahjulikku mõju toimingutele kolmel kümnest vedaja kvalifikatsiooni päevast”.

Reaktiivlennukite deflektorid ebaõnnestusid ja – mis veelgi hullem – on viiteid sellele, et merevägi tegeleb endiselt selle põhilise kabiinivarustusega seotud probleemide tõrkeotsinguga. Vedaja kuuekuulise "kavandatud järkjärgulise kättesaadavuse hooldusperioodi" jooksul (teise nimega ümberehitus) aastatel 2021–2022 "rakestati mitu muudatust", kuid viie kuu jooksul pärast laevatehasest lahkumist ebaõnnestusid kõik neli reaktiivlennuki deflektorit, mis põhjustas "Laev tühistab ülejäänud vedaja kvalifikatsioonid ja naaseb varakult."

Kaitseministeeriumi jaoks on aeg lõpetada rääkimine vedaja väljalennunumbritest ja hakata mõtlema, kas USS Ford- või mis tahes Ford Klassikandja – on piisavalt usaldusväärne, et koolitada ja sertifitseerida mereväe piloote ajakava järgi – rääkimata rünnakute käivitamisest ja taastamisest ajakriitilises lahinguolukorras.

Lõpetage nalja tegemine ja parandage Ford:

Merevägi tunneb USS-i Fordi omad piiranguid. Alates hetkest, mil USS Ford lahkus laevatehasest 2022. aasta alguses, hakkas merevägi ootusi langetama, mis näitab, et lennuettevõtja läheb kruiisile, mille kruiis on tõenäoliselt keskmisest väiksem. õhu tiib. Kuid selle asemel, et süüdistada lennukikandjat ennast enneolematus puudujäägis, on merevägi järjekindlalt kõrvale kaldunud, osutades õhutiibade puudujääkide põhjuseks globaalsele vägede juhtimissüsteemile – salastatud protsessile, mida kasutatakse võitlejate komandöride vägede ettevalmistamiseks ja genereerimiseks. .

2022. aasta septembri lõpus, päevi enne Ford USA teise laevastiku komandör viitseadmiral Daniel Dwyer ütles lähetusele, et õhu tiib "ei ole täielik komplekt, kuid see on peaaegu kogu õhutiib." Ta jätkas, et "see ei ole tingitud võimsuse puudumisest pardal Ford, kuid ainult seal, kus õhutiib on ülemaailmses vägede juhtimise protsessis.

Admirali avaldus oli tehniliselt õige. Pilootide väljaõpe ja piloodikandja kvalifikatsioon – jäik protsess päevaste ja öiste startide ja lennuki pardal maandumiste korduste ja seeriate hankimiseks – on tõenäoliselt osa ülemaailmsest vägede juhtimise protsessist. Lennukikandjana USS Ford on kindlasti suuteline piloote kvalifitseerima, kuid 2022. aastal piiras tõrgetega nõrgenenud lennuettevõtja kvalifitseerimisprotsessile pühendatud piiratud aeg tõenäoliselt lennuettevõtja sertifitseeritud pilootide arvu, kes toetavad Fordi omad esialgne raputuskasutus.

. Fordi omad võitlus pilootide ajakava järgi kvalifitseerimise nimel on tõsine asi, mis kajab üle kogu lennukipargi ja potentsiaalselt ka laevastiku Fordi omad oma vedaja õhutiib, Air Wing Eight.

Lagunemise kiirus aastal Fordi omad kabiinisüsteemid – see on DOT&E vaatlejatele ilmselge Fordi omad lühikesed merel viibimised augustis ja septembris – on veel üks tõsine probleem.

Vedajale, kes on harva merel olnud kauem kui kaks nädalat korraga võib süsteemide jõudluse märkimisväärne langus väljaspool testimissündmusi lõppeda surmaga. Arvestades kabiinis esinevate rikete esinemissagedust, on ebareaalne oletus, et probleemne lennukikandja võib tavapärase kuude pikkuse lennukikandja kasutuselevõtu ajal toimida tõhusalt. Vastupidavustõrge, kus võtmesüsteemid ei pea kasutuselevõtu ajal püsivalt vastu, võib meremeestele haiget teha.

Merevägi on kohustatud nii USS Fordile määratud meremeeste kui ka USA maksumaksjate ees selgeks tegema, kuidas EMALS ja AAG laeva 2022. aasta minikasutuse ajal toimisid, ning välja selgitama, kuidas laev suudab raskuste ajal töökorras püsida. tõeline lahinguvalmis kasutuselevõtt – mittenähtav kasutuselevõtt, mis hõlmab olulisi ja katkematuid mereaega.

DOT&E on taas hoiatanud, et Ameerika Ford klassi kandjaprogramm on tõsises hädas. Mereväe sekretär või selle puudumisel kaitseminister peab võtma Ford käes ja nagu Teenus seda tegi Fordi omad tülikad elektromagnetrelvade liftid, asuge parandama Fordi omad ettevalmistamata kabiinisüsteemid.