Amazoni Zoox väidab, et selle Robotaxi on täitnud kõrgeimatele avariiohutuse standarditele

Zoox, robotaxi idufirma Amazon, mille ostis kaks aastat tagasi, ütleb, et see on nüüd sertifitseeritud vastama USA kõrgeimatele õnnetusohutusstandarditele ja on esimene isejuhtiv tehnoloogiaettevõte, mis seda teeb. Siiski pole veel päris valmis ütlema, millal selle omapärane elektrisõiduk hakkab piletiraha maksvaid kliente vastu võtma.

"Oleme tõesti lähedased. See tuleb kokku, ”räägib Zooxi kaasasutaja ja tehnikadirektor Jesse Levinson Forbes teisipäeval Californias Fremontis asuvas ettevõtte koostetehases ringkäigu ajal, mis oli esimest korda avalikkusele avatud. "Sa näed seda pigem varem kui hiljem."

Kaheksa-aastane ettevõte, mis asub Californias Foster Citys, lõpetas oma väikese kaubikulaadse robottaksiga kokkupõrketestid ja esitas tulemused valitsusele juuni lõpus. Zooxi sõiduk erineb radikaalselt Waymost ja General Motorsi Cruise'ist, mis juba kasutavad väikesemahulisi robottaksoprogramme Phoenixi ja San Francisco äärelinnas, kasutades modifitseeritud elektri- ja pistikühendusega hübriidsõidukeid, mis ühendavad akuploki ja väikese bensiinimootori. Teenindust plaanitakse alustada spetsiaalselt ehitatud neljale reisijale mõeldud sõidukiga, millel pole rooli, pedaale ega tavalisi juhtimisseadmeid. Tänu elektrimootoritele ja akudele ees ja taga, saab kastiga sõiduk hõlpsasti liikuda mõlemas suunas.

Stanfordi ülikoolis koolitatud arvutiteadlasel Levinsonil, kes on olnud Zooxi autonoomse sõidutehnoloogia arhitekt selle asutamisest saadik, on õigus olla ärilise ajakava suhtes ettevaatlik. Osaliselt sellepärast, et see pole tema käest. Roboti avalikel teedel ratastel käitamiseks ja sõiduteenusega edasiliikumiseks vajab Zoox California mootorsõidukite osakonna ja USA transpordiministeeriumi heakskiitu.

Nende roheliste tulede saamine võib olla muutunud raskemaks pärast õnnetust, milles osales a Kruiisirobotakso, mille teine ​​juht San Franciscos tabas ristmikul eelmisel kuul. Nii Cruise’i sõidukis olnud kaasreisija kui ka sellele otsa sõitnud Toyota Priuse juht said kergemaid vigastusi. Õnnetust vaatavad läbi nii California ametnikud kui ka Riiklik maanteede liiklusohutuse ametvõi NHTSA.

Kruiis hakkas juuni lõpus San Franciscos reisijatele sõitma. Sarnaselt Zooxiga kavatseb see pakkuda sõitu oma Origin robotaxi kaubikutega, millel on sissepoole suunatud istmed ja ilma rooli või pedaalideta, kuid praegu tugineb see Chevrolet Bolti elektriliste luukpärade pargile. Cruise oli ka esimene California poolt heaks kiidetud ettevõte, mis hakkas pakkuma tasulist autonoomset sõiduteenust, mille roolis ei olnud tagavarajuht. Waymo taotleb ka seda nimetust.

Alphabeti Waymo, mis sai alguse Google'i isejuhtimise projektina 13 aastat tagasi, ei avalda, kui palju tulu ta robotaksisõitudest ja kohaletoimetamisteenustest saab. Selle Chrysler Pacifica pistikühendusega hübriidautod on sõitnud reisijatele Phoenixi eeslinnades Chandleris ja Tempes alates 2020. aastast.

Zooxi praegune teesõidukatsepark koosneb Toyota Highlanderi maasturitest, mis on täis arvuteid, laserlidarit, kaameraid, radarit ja muid andureid, kuid see on alustanud oma Fremonti rajatises robotakksi madala taseme tootmist. Kui Tesla laialivalguv San Francisco lahe piirkonna tehas toodab igal aastal sadu tuhandeid elektriautosid, siis Zooxi tehas suudab aastas toota "kümneid tuhandeid" robotakseid. Neid kasutatakse ainult sõiduteenustes, mida ta kavatseb esialgu käivitada San Franciscos ja Las Vegases.

Ettevõte on oma sõidukite ohutuses kindel, sest kõiki kokkupõrketeste ja sertifikaate kontrollib ohutuse innovatsiooni juht Mark Rosekind, kes juhtis NHTSA-d Obama administratsiooni viimastel aastatel.

"Meie sõidukisse on sisse ehitatud üle saja (ohutusalase uuenduse), mis pole täna teel olevate autode jaoks saadaval," ütles Rosekind rajatises ringi sõitvatele ajakirjanikele. Nende hulka kuulub U-kujuline "hobuseraua" turvapadi, mis rakendub robotaxi katuselt ja ümbritseb kokkupõrke korral kõiki reisijaid.

"Ehitades algusest peale, teadsime, millised föderaalsed mootorsõidukite ohutusstandardid peame lisama, ja seejärel tegime simulatsioone, inseneriteste, analüüse jne, et tagada nende jõudlusnõuete täitmine," ütles Rosekind. Selleks kulus viis aastat, kuid ta ütles, et kui seda tarbijatele müüa, saavutaks see sõiduk NHTSA-lt viietärnilise föderaalse avariihinnangu, mis on kõrgeim võimalik tase. "Me ei pea seda tegema, kuna me ei müü seda kellelegi."

Väikesemahulist metroovagunit meenutav sõiduk on üllatavalt ruumikas. Vaatamata sellele, et see on Toyota Corollast meetri võrra lühem, võimaldab tavapärase mootori ja juhtimisseadiste puudumine ruumikat salongi.

Lühikese väikese kiirusega proovisõidu ajal tehase ümber oli pidurdamine ja kiirendamine sujuvad ning Zooxi sõiduk peatus, et parklast läbivatel inimestel oleks võimalik mööda minna. Kuigi see ei olnud tehniliselt keeruline rada, erineb sõidukogemus märkimisväärselt Waymo või Cruise'i sõidukite omast ainulaadse salongi ja istmete disaini tõttu, kus reisijad on vastamisi. See pole niivõrd autojuhi tunne, vaid pigem sarnane kõrgtehnoloogilise massitranspordiga.

Kui robotaxi on avalikel teedel kasutamiseks sertifitseeritud, on see loodud kiiruseks maanteel kuni 75 miili tunnis, toiteallikaks on 132-kilovatt-tunnine akusüsteem, mis on piisavalt tugev, et töötada 16 tundi päevas, enne kui seda on vaja laadida.

Levinson, Apple Chairmani poeg Arthur D. Levinson, ütles, et Zoox ei avalda sõidutegevuse alustamiseks konkurentsi ega rahalist survet ning Amazon, mis maksis ettevõtte eest 1.2. aastal 2020 miljardit dollarit, on valmis olema kannatlik. "Me ei kogu raha," ütles ta.

„Linnas punktist A punkti B liikumise järele on tohutu nõudlus. See on mitme triljoni dollari suurune turg, nii et isegi Amazoni suuruse ettevõtte jaoks on see materiaalselt huvitav,” ütles ta. "See ei ole ruttu rikkaks saamise skeem. … See pole nii, et kahe aasta pärast hakkab Amazon teenima märkimisväärseid summasid. Järgmise kümnendi jooksul peaksid nad seda kindlasti olema – kui teeme head tööd.