Kõik GM EV-d lisavad pistikupesa ja laadimisvõimaluse

Pole tähtis, mida te Teslast arvateTSLA
ja selle vastuoluline tegevjuht teeb vähemalt üht asja paremini kui ükski teine ​​​​EV-valdkonna ettevõte. Tesla laadimiskogemus jääb ülejäänud tööstusharudest kõrgemale. Seda on lihtne kasutada ja enamasti väga usaldusväärne. Nagu General MotorsGM
alustab terve hulga uute elektrisõidukite turuletoomist, proovib see lihtsa laadimise osaga toime tulla, kasutades selleks Plug & Charge funktsiooni.

Nagu nimigi ütleb, on Plug & Charge mõeldud selleks, et muuta avalike laadijate kasutamine ajusurma lihtsaks. Lihtsalt ühendage kaabel EV-ga ja see hakkab võluväel elektrone akusse voolama. On olemas tööstusstandard nimega ISO 15118, mis määratleb sõiduki ja võrgu sideprotokollid. Üks osa sellest standardist on Plug&Charge. Kui sõiduk on laadijaga ühendatud, suruvad nad kätt, sõiduki autentimine, sealhulgas makseteave ja elektronide voog.

Seni on Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid ja mõned teised oma sõidukitesse integreerinud Plug&Charge'i ISO 15118 versiooni ning Electrify America on lisanud tuge. Kui see töötab, on see suurepärane, ei pea kontodega jama ega krediitkaarte koputama. Lihtsalt lisage sõiduki kontole makseviis ja see mõnikord töötab. Seda kogemust saab kõige paremini kirjeldada kui tabamust.

Alates Superchargeri võrgu käivitamisest on Teslal olnud sellest kontseptsioonist oma versioon ja see töötab järjepidevalt. GM on otsustanud luua ka oma teostuse, mis erineb standardist, mida nimetatakse Plug and Charge (mitte sõna ja & asemel). GMi Plug and Charge põhineb teisel Euroopa standardil Autocharge, mida tema peamine laadimispartner EVGo on kasutanud umbes aasta. Plug and Charge lisab automaatse laadimise peale täiendavaid turvafunktsioone.

"Nii et aastal 15118 nimetatakse ühte kasutusjuhtudest Plug&Charge. Nii et selles mõttes, nii et juhtide vaatenurgast pole vahet,” ütles GM-i elektrisõidukite laadimise juht Tommy Doran. „Erinevus juurutusest on see, et saime seda teha väga kiiresti ja teha seda viisil, mis on väga laiendatav kõikidele teistele sõidukitele ja muudele võrgustikele. Teine võimalus nõuab palju riistvaralisi muudatusi ja lahendusi ning integreeritud võrk muutub kiiresti väga keeruliseks.

Lõpuks kavatseb GM minna üle uuemale standardile 15118-20, mis tuleks üldisemalt vastu võtta. Praegu teeb GM koostööd kõigi oma laadimisvõrgu operaatoripartneritega, et Plug and Charge kasutusele võtta. See on seda juba sõiduki poolel teinud. Uutel Ultiumi platvormil põhinevatel sõidukitel, nagu GMC Hummer ja Cadillac Lyriq, ning ka kõigel tulevasel on tugi. Kuid GM on süsteemi tagasi viinud ka algsele 2017. aasta Chevrolet Boltile ja Bolt EUV-le.

GM EV juhid sisestavad lihtsalt oma sõiduki, My Chevrolet, My GMC, My Cadillaci ja My Buicki rakendusse makseviisi ning EVGo jaamas ühendamisel peaks see laadima hakkama ilma täiendava sekkumiseta.

Muidugi on makse autentimine kasulik ainult siis, kui laadija on juhi saabumisel saadaval ja töökorras. GM, nagu teisedki autotootjad, töötab ka laadimisvõrgu operaatoritega, et saada täpset ja ajakohast teavet laadijate saadavuse kohta, et seda saaks kuvada sõiduki Ultium Charge 360 ​​liideses, ning julgustada võrke laadijate hooldamisel paremat tööd tegema.

Loodetavasti ahvatlevad tööaja nõuded, mis on osa uute laadijate rahastamisest föderaalse infrastruktuuri arvelt, võrguoperaatoreid seadmete ja tarkvara hooldamisel paremat tööd tegema.