Lennujaama- ja gaasitootja partner lähiajalise lennunduse süsinikdioksiidi vähendamise lahenduses

Sedamööda, kuidas ülemaailmne tõuge luua null süsinikuheitega maailm liigub edasi, tekib lõhe COXNUMX-jalajälgede vähendamise lubaduste ning ettevõtete ja tööstusharude suutlikkuse vahel neid eesmärke tegelikult täita. Kusagil pole see tekkiv lõhe muutumas selgemaks kui lennundustööstuses.

"Loodan, et meil on ülemaailmne mõju," ütles Pittsburghi rahvusvahelise lennujaama (PIT) tegevjuht Christina Cassotis mulle sel nädalal ühenduse loomisel. „Meid teenindavad kauba ja reisijatega vedajad üle maailma. Need lennufirmad ja kogu tööstus üldiselt on tohutu surve all, et vähendada oma süsiniku jalajälge ja toodangut. Paljud neist inimestest on võtnud kohustuse vähendada 2030. aastaks kärpeid ega ole kindlad, kas nad suudavad oma eesmärke täita, kui nad midagi päris suurt ei tee, ja meie arvates on see osa lahendusest.

"See" Cassotis viitas on uus ettevõtmine, milles PIT teeb koostööd CNX ressursid
CNX
mis hõlmab uuenduslikku protsessi puhtamate alternatiivkütuste ja elektri tootmiseks, mis on saadud maagaasist, mis on toodetud kaevudest, mida CNX tegutseb lennujaama kinnistul.

CNX Resources Corporationi tippjuht Yemi Akinkugbe ütles, et idee on kasutada CNX-i ja PIT-i vahelist pikaajalist suhet omamoodi kontseptsiooni tõestamise laborina lühiajaliste lahenduste loomiseks, samal ajal kui pikemaajalisi lahendusi arendatakse. . "Enne kui hakkame rääkima tulevikukütustest või lennunduse elektrifitseerimisest, peab maailm tegelema siin ja praegu," ütles ta mulle. "Siin on võimalus, mis võib siin ja praegu vähendada heitkoguseid 30-50%. Tehnoloogia on siin ja praegu; ressurss on siin ja praegu. Me ütleme, et ka lapsendamine peaks toimuma siin ja praegu.

Osa strateegiast hõlmab surumaagaasi (CNG) ja veeldatud maagaasi (LNG) tootmist kaevupeades, kasutades CNX-i välja töötatud patenteeritud tehnoloogiat. CNG-d saab kasutada maismaatranspordi kütusena, et koheselt vähendada heitkoguseid, samas kui LNG on elujõuline alternatiivne lennukikütus, mida saab kasutada sarnase eesmärgi saavutamiseks.

"Neid kohustusi pole võtnud ainult lennufirmad," ütles Cassotis. „See on maapealne käitleja; see on kõik varustus, mis sellel lennuväljal on, küntakse maandumisradu ja hoolitsetakse selle eest, et lennuväli oleks ohutu. Seal on kõik bussid, mis teenindavad terminale, taksosid ning Ubereid ja Lyfte. Ta ütles, et on juba vestelnud suure lumesaha tootjaga, lisades, et PIT-i pikaajaline suhe CNX-iga võimaldab tal nendesse vestlustesse astuda suure usaldusväärsusega.

PIT-i ja CNX-i lipulaev partnerlus ulatub 2013. aastasse ning maagaasikaevude puurimist alustati järgmisel aastal. Üks partnerluse tulemustest on olnud 5 generaatoriga, 2 MW võimsusega maagaasil ja päikeseenergial töötava mikrovõrgu arendamine, mis katab nüüd 100% lennujaama elektrivajadusest. "Mikrovõrguga tehtud töö tõttu on meil usaldusväärsus," ütles Cassotis. "Me saame kohale ilmuda ja öelda: "Usalda meid, me saame nõela liigutada." Saame tuua lauale partnereid ja meil on siin palju varasid, sealhulgas innovatsioonimajandus, mis asub Pittsburghis ja lennujaamas.

Strateegia teine ​​osa hõlmab elektri tootmist maagaasi abil, mille eesmärk on lõpuks kasutada seda vesiniku tootmiseks elektrolüüsi teel. "Suurem osa täna loodud vesinikust toodetakse maagaasi abil," rääkis Akinkugbe. "See, mida me praegu lauale toome, on võime luua elektrit, et võimaldada vesiniku loomist elektrolüüsi teel. Seega oleme odava vesiniku tootmise hõlbustamiseks vajalike ressursside loomisel esirinnas. Selle ilu seisneb selles, et Pennsylvanial on palju maagaasiressursse.

Nii CNX kui ka PIT usuvad, et nende ettevõtmise vesiniku osa võib aidata kaasa Pennsylvania kuberneri Tom Wolfi hiljuti kasutusele võetud üleriigilisele vesinikualgatusele. Kuberner Wolf soovib kindlustada Pennsylvanias vesiniku sõlmpunkti ja suuremahulise süsiniku säilitamise süsteemi ning ehitada üles nn piirkondliku ökosüsteemi, et minna üle puhtale vesinikule ja süsiniku kogumisele ja säilitamisele.

Akinkugbe sõnul on eesmärk hakata CNG-d ja LNG-d tootma millalgi 2023. aastal, nii et ajaskaala on tema "siin ja praegu" mõtteviisi järgi kiire. “Kõik tahavad transpordis elektrit kasutada. See on hea, aga see võtab palju aastaid,” ütles ta. „Miks me ei võiks praegu kehtestada poliitikat, mis liigutaks inimesi surumaagaasi kasutuselevõtu suunas ja vähendaks heitkoguseid 30–50%, tõenäoliselt selle kümnendi jooksul? Need on sellised probleemid, mida me püüame lahendada.