Lennufirmad, kes loodavad ärireisijate asemel uutele reisijatüüpidele

Lennufirmade ärireiside maailm on viimastel aastatel muutunud. Alates mõnel otstarbel pakutavast mugavast videost, hübriidkontorikorraldusest ja muust – on ettevõtted otsustanud oma äri ajamiseks harvemini reisida. Hiljutine uuring hinnanguliselt võib ärireiside struktuurimuutus vähendada mahtusid lausa 40%. Hiljutine rõhuasetus ESG mõõdikutele on keskendunud ka lennufirmade ärireisidele, mis on mõnede ettevõtete jaoks peamine viis oma eesmärkide saavutamiseks. Mõned ettevõtted on teatanud alalisest vähendamisest ärireisidel mitte Covidi murede tõttu, vaid kulude ja heitkoguste kokkuhoiu tõttu.

Mõju USA suurimatele lennufirmadele võib olla märkimisväärne. Isegi 10% ärimahust ilmajäämine tähendab suurema protsendi tulust ilmajäämist, kuna ärireisijad on maksnud kõrgemaid piletihindu kui vabaajareisijad, kelle hind on suurem. Sellel on suur mõju kulustruktuurile, mis on vajalik kapitali positiivse tulu saamiseks, ja sunnib lennufirmasid oma lennukiparki, istekohtade konfiguratsiooni, lojaalsusprogramme ja palju muud ümber mõtlema. Selle raske töö asemel mõistavad mõned lennufirmad siiski, et uued reisijatüübid ilmuvad õigel ajal, et asendada need kadunud ärireisijad.

Premium vaba aja reisija

Delta Airlines on ametlikult teatanud, et reisijate hulgas on toimunud struktuurimuutus. Selle raames märkisid nad, et rohkem vabal ajal valivad inimesed premium-istmete kasuks ja seetõttu on nad seda trendi nimetanud "Premium vaba aja veetmise" reisija. Kas see reisija ilmus just välja? Pole tõenäoline. Pandeemia alguses eralennukite ettevõtted täheldas vaba aja veetmise klientide arvu kasvu kes võiksid neid tooteid endale lubada ja pidasid neid turvalisemaks kui kommertslennud.

Oluline on see, et pole olemas sellist asja nagu ainulaadne ärireisija. Inimesed, kes reisivad äriasjus, reisivad ka puhkusel. Nad kipuvad koguma lojaalsuspunkte ja kogemusi ilusamates lennukiruumides ja hotellitubades, seega pole üllatav, et nad ei taha vaba aja veetmise eesmärgil reisides skaalat alandada. See ei ole uus Covidi-järgne trend. Tõenäoliselt nähakse neid tänapäeval esmaklassilistes kajutites rohkem lihtsalt seetõttu, et neid uuendatakse sagedamini väiksema konkurentsiga. Seda tüüpi reisijad ei asenda eksinud ärireisijaid, kuigi tõenäoliselt on nad parem asendus kui puhtalt hinnatundlik puhkusereisija. Kui mõned neist reisivad vähem ka ärireisidel, võib stressi saada ka nende võime või valmisolek puhkusereiside eest rohkem maksta. Raske on ette kujutada, et see on suur ja kasvav grupp ning kuigi sellega tegelemine on mõttekas, ei muuda see riski kaotada märkimisväärne hulk ärireisijaid.

Bleisure Traveler

American Airlines on märkinud, et töö muutudes on mõned puhkusereisid meenutavad reisid tõesti kauged töökohad. Seotud suundumus, mida nad näevad, on äri- ja vaba aja reiside rohkem ühendamine, seega ärritavalt kõlav "bleisure" nimetus. Need võivad ilmneda madalamate müügikuludena, kuna need ei tule tavaliste ettevõttelepingute kaudu. Kuid nagu ülaltoodud esmaklassilised puhkusereisijad, pole need inimesed tegelikult uued. Tegelikult muutusid need igapäevaseks, kui nutitelefonid sündmuskohale jõudsid.

See on haruldane inimene, kes puhkusele minnes tõeliselt katkestab. Isegi kui tekstidele ja e-kirjadele kohe ei vastata, kulub enamikul inimestel oma päeva või reisi jooksul veidi aega kodu ja kontoriga ühenduse loomiseks. Mõte, et rohkem inimesi ühendab töö ja naudingu, on võimalik, kuna rohkem inimesi teeb kaugtööd. Kuid mulle pole selge, et see on kiiresti kasvav varjatud ärireiside segment.

Väikeettevõtte reisija

Seda tüüpi reisijad ei ole uus ja neid on palju. Need reisijad, mida sageli nimetatakse väikesteks ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks VKEks, ületavad lõhe ärireisijate ja hinnatundlike puhkusereisijate vahel. VKEde reisimine on hinnatundlikum, sest sageli maksab reisija pileti eest ise. Seetõttu mõistavad nad paremini reisi väärtust ja on mõnikord nõus raha säästmiseks tegema kompromisse teeninduse või ajastuse osas.

Southwest Airlines on selle liikluse kuningas oma kõrge sageduse, usaldusväärse teeninduse ja mõistlike hindadega. Need muudavad paljude VKEde reisijate jaoks lihtsaks. Kuna pandeemia vähendas ärireisijate arvu, kaotas United Airlines muutmistasud, et võita osa sellest VKEde liiklusest. Kuna ettevõtteid oli palju, oli okei lasta Southwestil kanda mõnevõrra madalama tasuga väikeärireisijaid. Kuid kuna ärireisijaid oli vähem, näisid VKEd Unitedile paremad kui tõeliselt hinnatundlikud puhkusereisijad.

Pöördumine elevandi poole toas

Läbipaine suurte US Airlinesi poolt kasutatav on hämmingus, sest enamikule on selge, et ärireisid on pärast pandeemiat muutunud. Hea tehnoloogia, isiklike riskide ja ESG-tundlikkuse kombinatsioon tähendab, et enamik ettevõtteid on ärireiside heakskiitmisel ettevaatlikum. Kuna selle mõju tuludele on USA suurimate lennufirmade jaoks kriitilise tähtsusega, kuid mitte odavlennufirmade jaoks, võib oodata agressiivsemaid reaktsioone, kui oleme seni näinud. Seda ütleb Ameerika uus tegevjuht Robert Isom ta ootab endiselt ärireiside täielikku taastumist aga "segu muutub". See oksüümoron ei ühti oluliste ettevõtete andmete ega avaldustega, mis väidavad vastupidist. Võib-olla ütleb ta segu muutmisega, et need teised reisijatüübid asendavad kaotatud ärireisijaid ja seega saab nõuda mahu täielikku taastumist, kuigi sellega ei kaasne täielikku tulude taastumist. Tema kiituseks ütles ta ka, et American töötab selle nimel, et ehitada lennufirma, mis oleks kasumlik ilma ettevõtte täieliku taastumiseta. See tähendaks tõsist kulude kärpimist.

Nii Ameerika kui ka Delta on teinud oma lojaalsusprogrammides muudatusi, mis viitab sellele, et nad mõistavad, et neid programme tuleb muuta, et need oleksid laiema reisijate hulgast asjakohased. Pikema teostusajaga asjad, nagu lennukipargi vahetamine või lennukite istekohtade ümberseadistamine, on veel tulemas ja võib olla liiga vara oodata selliseid muudatusi enne, kui me tõesti näeme, kui palju ärireisid järgmise kahe aasta jooksul tagasi toovad. Hea uudis nende uute reisijatüüpide tuvastamise ja märgistamise kohta, kuigi nad olid seal kogu aeg, on see, et see on passiivne tunnistamine, et lennufirmad ei suuda oma ärireisijate kaotust hüvitada ainult madalate hindadega puhkusereisijate abil. See valmistab suurimatele lennufirmadele suurt muret, kuna nende kulustruktuur on koormatud igasuguste kuludega, mille eesmärk on meelitada ligi kahanevat klientide hulka. Lennufirma Avianca, mis aastakümneid tegutses nagu tõeline pärandettevõte, otsustas pankrotis saada odavlennufirmaks, kuna nad nägid, et see on parim viis edaspidiseks konkureerimiseks. Kes on esimene neljast suurimast US Airlinesist, kes pilgutab silmi ja saab sellega teiste ees edumaa?