Lennufirmasid kritiseeriti alternatiivkütustele panustamisel

FARNBOROUGH, Inglismaa — Lennufirmade juhid Suurbritannia Farnborough International Airshow'l panustavad nn. säästvad lennukikütused vähendada nende kliimamõju, öeldes, et tehnoloogia on juba saadaval ja seda saab lõpuks laiendada, et aidata tööstusel jõuda 2050. aastaks nullheitmete tasemeni.

Kampaania korraldajad kutsuvad neid üles "tõeliseks saama", lükates need plaanid praeguste kasvuteede jaoks "täiesti ebareaalseteks". Selle asemel peetakse nõudluse juhtimise meetmeid lennundustööstuse jaoks kõige tõhusamaks viisiks oma lähiaja kliimamõju vähendamiseks.

See tuleb siis, kui kosmose- ja kaitsetööstuse juhid kogunevad äärmises kuumuses Farnborough rahvusvahelisel lennunäitusel, mis on Ühendkuningriigi esimene suurem lennunäitus pärast Covidi pandeemia algust.

Esmaspäeval alanud viis päeva kestnud messil on Lõuna-Inglismaale kogunenud tuhanded osalejad, et arutada lennunduse tuleviku üle.

Võrreldes teiste sektoritega on lennundus globaalsete kasvuhoonegaaside heitkoguste põhjustaja suhteliselt väike. Kuid, seda peetakse üheks kõige kiiremini kasvavaks — ja lendude arv peaks lähikümnenditel kasvama murettekitava kiirusega.

Kui lennundus peab joonduma maamärk Pariisi kliimalepe ja globaalset kütmist piirata, peab tööstus pikas perspektiivis fossiilkütustest täielikult loobuma.

Üks viise, kuidas sektor püüab tavapärast fossiilkütust asendada, on säästva lennukütuse ehk SAF-i kasutamise uurimine.

Chris Raymond, ettevõtte jätkusuutlikkuse juht Boeing, usub, et SAF on "vajalik komponent", mis aitab tööstusel sajandi keskpaigaks jõuda nullheitmete tasemeni. "See ei ole sild," ütles Raymond esmaspäevasel pressibriifingul. "SAF on nõutav. See on SAF ja kõik muu, mida saame teha.

Arvestades Boeingi SAF-i väljavaateid aastani 2050, ütles Raymond: "Need viisid nende kütuste muutmiseks muutuvad paremaks ja puhtamaks, kuna taastuvelektrit on rohkem [ja] kui vesinikuallikas muutub taastuvamaks, kuna kasutame seda sagedamini elektrolüüsi abil. ja taastuvenergia võrgud.

"See on spekter, mis juhib praegu suurt innovatsiooni – ja see kõik on SAF," ütles Raymond. "Mõelge sellele kui SAF-i algusaegadele kuni hüpoteetilise puhta [energiast vedelikuks muutuva) SAF-i, mis on valmistatud ainult taastuvelektrist saadud rohelisest vesinikust ja otsesest õhust süsiniku kogumisest."

Säästvad lennukütused ehk SAF on lennukitootja sõnul taastuvast toorainest valmistatud energiaallikad. Aerobuss. Seal öeldakse, et kõige levinumad lähteained „on põllukultuuridel põhinev või kasutatud toiduõli ja loomne rasv”.

Mõnel pool on suur mure, et SAF-i suurenenud kasutuselevõtt võib muu hulgas kaasa tuua olulise metsade raadamise ja piirata toiduainete tootmiseks üliolulisi põllukultuure.

"Peamine on meeles pidada, et kõik SAF-id ei ole võrdsed ja nende jätkusuutlikkus sõltub täielikult lähteaine jätkusuutlikkusest, millest need on valmistatud. SAF-i puhul on kurat tõesti [detailides],” ütles Transport & Environment lennunduspoliitika ametnik Matteo Mirolo telefoni teel CNBC-le.

"Esimene asi, mida me otsime, ja ma mõtlen eriti lennufirmadele, on tõdemus, et nende SAF-plaanide usaldusväärsus sõltub õigete valikute tegemisest SAF-i või lähteaine tüübi osas. need on valmistatud,” ütles Mirolo.

Euroopa seadusandjad hääletasid selle kuu alguses napilt, et keelata vastuoluliste biokütuste lähteainete kasutamine ELi lennukikütuse rohelise mandaadi (tuntud kui ReFuelEU) raames. Otsus oli tervitas positiivse sammuna sektori dekarboniseerimise ja bloki kliimaplaanide usaldusväärsuse suurendamise suunas.

„Minu seisukoht on, et me peaksime võimalikult kiiresti minema säästvate lennukikütuste kasutuselevõtuks, et seda tööstust kohe hoogustada. See on tõesti väga hea võimalus vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid selle 30-aastase osa alguses, millest me räägime,“ ütles Airbusi tegevjuht Guillaume Faury esmaspäeval Farnborough rahvusvahelise lennunäituse paneelil.

Faury ütles, et esialgne pööre säästvatele lennukikütustele tugineb tõenäoliselt peamiselt biopõhistel lennukikütustel, kuid lõpuks asendatakse need "keerukamate" võimsusest vedelkütustega või e-kütustega.

"Tõenäoliselt pikemas perspektiivis – paljude aastakümnete pärast – leiame väga optimeeritud viisi säästvaks energiaks, kuid üleminekul on kiireim viis SAF-i kasutamine ja need on nüüd saadaval," ütles Faury.

Norman Baker, Campaign for Better Transport kampaaniate ja poliitikanõunik, oli ühemõtteline oma sõnumis lennufirmade juhtidele, kes panustasid SAF-ile, et saavutada 2050. aastaks nullheite tase.

"Nad peavad tõeliseks saama," ütles Baker telefoni teel CNBC-le. „Ma ei usu, et SAF on jätkusuutlik. Seda terminit kasutab tööstus täpselt nagu siis, kui tubakafirmad rääkisid madala tõrvasisaldusega sigarettidest.

Kampaania korraldajate sõnul on üks põhiprobleeme, mis tulenevad lennunduse kliimamõju pikaajalisest vähendamisest SAF-ist, et see võimaldab tööstusel jätkata kasvutempoga, mis ei sobi süveneva kliimakriisiga.

"Isegi kui alternatiivkütused arenevad plaanipäraselt ja isegi kui hinnad langevad ja kättesaadavus suureneb, on idee, et need on saadaval, et võimaldada tööstusel jätkata oma praegust kasvuteed, on täiesti ebareaalne," ütles Alethea Warrington. kliima heategevusorganisatsioonis Possible, ütles CNBC-le telefoni teel.

"Praegu ei ole emissioonide tohutu suurenemine lihtsalt elujõuline ja loodan, et saate selle paarikümne aasta pärast võluväel parandada," ütles Warrington. "See lihtsalt ei tööta."