Lennufirmade ametiühingud kutsuvad lennuettevõtjaid üles mitte jätkama tagasiostmist, kui päästetoetuse keeld sel sügisel lõpeb

USA suurimad lennufirmad on raha uuesti. Ametiühingud ei taha, et nad kulutaksid seda aktsiate tagasiostmisele.

54 miljardi dollari suuruse föderaalse abi tingimus, mille lennufirmad said Covidi pandeemia ajal töötajatele maksmiseks, keelas vedajatel aktsiate tagasiostmise. See keeld kehtib kuni 30. septembrini.

Kuid neljapäeval käivitatud kampaanias ja avalikus petitsioonis kutsuvad mõned suurimad lennufirmade ametiühingud, mis esindavad enam kui 170,000 XNUMX pilooti, ​​stjuardessi, klienditeenindajat ja muud tööstuse töötajat, lennuettevõtjaid stabiliseerima oma tegevust ja investeerima töötajatesse enne ostudele kulutamist. tagasi oma varud.

"Me ei saa lubada juhtidel saata ühe peenraha Wall Streetile enne, kui nad lahendavad tööprobleeme ja lõpetavad lepinguläbirääkimisi, mis tagavad, et palk ja hüvitised hoiavad inimesi lennunduses töökohtadel ja meelitavad neid tööle," ütles Sara Nelson, lennusaatjate ühingu rahvusvaheline president. mis esindab umbes 50,000 XNUMX salongipersonali liiget, öeldi neljapäeval tagasiostuvastasest kampaaniast teatatud teates.

Kampaaniat toetavad ka professionaalsete lennusaatjate assotsiatsioon, lennuliinide pilootide assotsiatsioonid, rahvusvaheline masinameeste ja lennundustöötajate ühendus, rahvusvaheline meeskonnaliikmete vennaskond, Ameerika transporditöötajate ametiühing ja Ameerika sidetöötajate ühendus.

USA neli suurimat lennuettevõtjat — Delta, Ühendatud, ameerika ja Edelasse - kulutas S&P Globali andmetel ajavahemikul 40 kuni 2015. aasta alguseni oma ettevõtete aktsiate tagasiostmiseks umbes 2020 miljardit dollarit.

"Meie kõrgeimad finantsprioriteedid on praegu bilansi taastamine ning töötajatesse ja klientidesse investeerimine," seisis Unitedi avalduses. Lennufirmal on käimas lennukipargi värskendamine ja lähiaastatel on plaanis tarnida ligi 300 lennukit.

Southwest keeldus kommenteerimast ning American ja Delta ei vastanud kohe.

Paljud töötajad, keda esindavad ametiühingud, kes pooldavad tagasiostmise jätkamist, peavad oma vedajatega lepinguläbirääkimisi. Lisaks kõrgemale palgale nõuavad ametiühingud lennufirmasid prognoositavamate graafikute poole pärast seda, kui lennufirmade reisikaos on viimasel hetkel tekitanud plaane nii klientidele kui ka töötajatele.

Lendude hilinemiste ja tühistamiste arv kasvas sel aastal pärast seda, kui lennufirmad võitlesid personalipuudusega, mis süvendas rutiinseid probleeme, nagu halb ilm. "Iga dollar, mis läheb aktsiate tagasiostmiseks, on dollar, mida oleks võinud kasutada häirete vähendamiseks, tegeledes personalipuuduse, suure voolavuse, liigsete ületundide ja madalate algpalkadega," ütles CWA reisijateveo lennundusnõukogu esimees Richard Honeycutt.

Ametiühingud surusid peale abipaketi seadusandjad pandeemia alguses 2020. aastal pärast esialgset vastuseisu Kongressis, millest osa oli tingitud lennufirmade aktsiate tagasiostmisest enne pandeemiat. "Ei mingit tühja tšeki tööstuse päästmist," ütles toona senaator Richard Blumenthal, D-Conn.

Hoolimata broneeringute arvu kasvust on kulude, sealhulgas kütuse ja tööjõu hüppeline tõus USA lennuettevõtjate kasumlikkust hammustanud ning nende aktsiahinnad jäävad laiemalt turule alla.

Need väljakutsed võivad muuta lennuettevõtjate jaoks raskeks tagasiostude või dividendide jätkamise, mis on samuti abipaketi tingimuste kohaselt keelatud kuni 30. septembrini.

"Arvestades majanduslikku ebakindlust ja võib-olla isegi tegevusi, mis ei ole ikka veel täielikult COVID-eelsele tasemele jõudnud, ei eelda me, et keegi algatab sel aastal dividende ega tagasiostmisi," ütles Raymond Jamesi lennufirma analüütik Savanthi Syth.

Ta hindas, et kõige varem alustavad lennufirmad tegevust 2023. aasta keskel Alaska Airlines ja Southwest on USA lennuettevõtjate seas kõige tõenäolisemad kandidaadid.

NYSE Arca Airline Index, mis jälgib peamiselt Põhja-Ameerika lennuettevõtjaid, on sel aastal langenud umbes 21%, mis on umbes kaks korda suurem kui S&P 500.