Lennufirma istmed ei vähene. Lihtsalt Vastand. Aga jalaruum…

Lennufirmade klienditeeninduse langust on käsitletud palju.

Pole palju positiivset.

Probleemid on tagasimakseprobleemide, lendude hilinemiste, tühistamiste, telefoniabi pika ootamise ja tarbijate suure ärevusega. Mõnes mõttes müüvad lennufirmad tooteid ilma piisava tootetoeta. Mitmed riigi peaprokurörid on kutsunud transpordiministeeriumi tegutsema.

Üks tavapäraselt esitatud kriitika on see, et lennufirmad on vähendanud istmete laiust, võimaldades neil lennukikabiinidesse rohkem reisijaid toppida.

Üks suur võrk on teatanud, et viimase viie aasta jooksul on keskmine istme laius vähenenud enam kui 18 tollilt 16.5 tollile. Vau, see on kitsas. Teine võrguuudiste saade väitis, et see oli 16 tolli. Jah, veelgi tihedam. Üks tarbijakaitsja toetab seda, teatades, et USA lennufirmad on alates 1980. aastatest vähendanud istme laiust kahe tolli võrra.

Ka kongressi liikmed on sisse hüpanud. Nad märgivad, et see suundumus peab peatuma.

Kõlab kohutavalt.

Ainus probleem on see, et need andmed on täiesti valed. Tegelikult on vastupidi. Tänapäeval istuvad USA suuremate lennufirmade tarbijad ökonoomse kajuti istmetel, mille keskmine laius on suurem kui kakskümmend aastat tagasi – ja kui lennukiparki tulevad uued lennukid, siis need tõusevad, mitte ei lange.

Lennufirmadel on palju probleeme, millele vastata. Kuid üksikute istmete suuruse vähendamine ei ole üks neist ja seetõttu aitavad need väited ainult nõrgendada õigustatud lennuteenuste küsimusi, mida tuleb lahendada.

Väited on tegelikkusega täiesti vastuolus. Siin on kaks tõsiasja, mis toovad selle ülalmainitud paraadi kohta parandusvihma. Ükski USA lennufirma ei ole viimase viie aasta jooksul või isegi varem istmelaiust majandussektoris 2 tolli võrra vähendanud. Seal mitte kunagi oli viimase 30 aasta jooksul an keskmine ökonoomne istme laius on 18 tolli ega kitsas 16.5 tolli.

Need väited on täiesti ebatäpsed.

Vastupidine on tõsi. Keskmine istme laius on suurenenud. Tõde on see USA lennufirmade keskmine istekohtade suurus on viimase kolmekümne aasta jooksul suurenenud.

Arutleme selle ilmse ketserluse üle. Lihtne pilk lennufirmade lennukipargi muutustele lööb istekoha vähenemise hoo sisse.

Ühe vahekäiguga lennukitel, nagu Boeing 737, 6-kohalistes ökonoomsetes kajutites ei ole istme laius vähenenud, nagu sageli vihjatakse. Ükski USA lennuettevõtja pole neid kahandanud.

Tegelikult on uue 737Maxi salongi ristlõike mõõtmed sisuliselt identsed 707. aastal kasutusele võetud esimeste 1958-dega. Selles torus on ökonoomse salongi istmed viimase kolme aastakümne jooksul olnud 17.1–17.5 tolli. Istmete konstruktsioon on aastatega paranenud, uue inseneri ja disainiga. Kuid neid ei ole – kordan, mitte – paari tolli võrra kitsamaks kahanenud, nagu mitmed meediaallikad kahjuks papagoivad.

laiem Istmed on sisenenud viimased kolm aastakümmet. Viimase 30 aasta jooksul on USA lennukipargis kasutusele võetud ka teised lennukiplatvormid – kõik ökonoomses salongis on laiemad istmed. Loe uuesti: laiem istekohti.

Võtame näiteks Airbus A320 platvormlennukid. Alates turuletulekust 1980. aastate lõpus on need ühekäigulised lennukid paigutanud taevasse tuhandeid istmeid veidi üle 18 tolli laiusega. Viimase 20 aasta jooksul tulid Ameerika, Delta, Unitedi ja Alaska lennukiparkidesse väiksemad Embraer E175 ja E190. Nende ökonoomsed istmed on veidi laiemad kui Airbusi lennukiistmed.

Ja viimati on meil 100–120-kohaline Airbus A220, mille istmed on peaaegu 19 tolli. Need töötavad nüüd Deltas ja JetBlue'is.

Seega on tulemuskaart üsna selge. Boeingi ühekäiguliste lennukite (nt 737 ja 757) operaatorid ei ole istme laiust vähendanud. Lisaks on sajad reisilennukid alustanud teenust laiemate majandustoolidega. Mitte ükski väiksem.

Laia kerega kahekäiguliste lennukite (nt 787s ja 767s ning A330s) puhul on ökonoomse kajuti konfiguratsioonis toimunud nihkeid, kuid ühelgi USA regulaarreisilennufirmal pole ökonoomseid istmeid, mis on kitsamad kui 17.0–17.5 tolli.

Mõnel CRJ ja ERJ piirkondlikul lennukil on istmed umbes 17 tolli. Asi on selles, et väide keskmise istme laiuse kohta 16.5 tolli on lihtsalt faktiline.

Seega, kui olemasolevaid ökonoomse salongi istmeid ei ole kitsendatud (ja seda pole tehtud) ja tuhanded uued platvormreisilennukid tulevad laiemate toolidega, on väited, et tarbijad seisavad silmitsi istmete laiuse vähenemisega. prima nägu jama. Võimalik, et mõned aruanded sisaldasid segu esimese klassi istmeid. kuid see ei tähenda täiesti võltsi väidet, et lennufirmad on nüüd USA-s vähendanud turistiklassi istekohti 16.5-tollisele laiusele.

Kust need väited pärinevad, on ebaselge. Kindel on see, et need pole täpsed.

Istmete kitsamaks muutmine ei suurenda mahutavust. Millegipärast viitavad paljud neist meediatükkidest sellele, et kahanenud istmelaiuse korral saavad lennufirmad mahutavust juurde. Ühekäigulistel lennukitel on see füüsiliselt võimatu.

Fakt on see, et 6-across on maksimaalne 737s ja A320 variantidel. E175-le ja A220-le on 5-risti maksimum, mis sobib. Iga istme laiusest mõne tolli võrra maha lõikamine ei võimalda enamat. See on põhjus, miks lennufirmad ei ole laiust vähendanud – see tooks kaasa nulli lisamahtuvuse.

Reisijate jalaruum – teistsugune lugu. Olenemata istme suurusest ei tähenda see tingimata, et lennureisid on muutunud mugavuse varjupaigaks. Et oleks selge, siis seal is kindlasti probleem jalaruumiga.

„Istme kõrgus” on ridade vaheline kaugus ja see on lennufirmati erinev. Võib väita, et istmeridade vahekaugus on kuni 30 tolli, ökonoomne kabiin on samaväärne jookide teenindamisega Rooma orjakambüüsiga. Aga mitte kitsamate istmetega. Lihtsalt rohkem ridu.

On andmeid, mis näitavad, et inimesed on aastate jooksul füüsiliselt muutunud. Kuid hoolimata inimeste suurusest, mis väidetavalt on kasvanud, on tõsiasi, et lennufirma keskmine istme laius ei ole vähenenud.

Kas turvalisus on probleem? Probleem on selles, et need kitsad istmekalde konfiguratsioonid vastavad praegustele FAA avariiväljapääsude nõuetele. Tekib õigustatud küsimus, kas need standardid tuleb läbi vaadata. Kuid need, kes taotlevad agentuurilt istmete miinimumsuuruse nõuete kehtestamist, peavad esmalt saama selgeks faktid, mitte tuginema meediareporterite või tarbijate näpunäidete arvamustele, kes ei tea, millest nad räägivad.

Mugavus on probleem. Kuid põhiküsimus on selles, kas need kajutid on ohutud. Selle kindlakstegemiseks on vaja fakte, mitte trendikaid arvamusi. Ebatäpse istme laiuse kasutamine, mille kohaselt on istme keskmist laiust pidevalt vähendatud, ei muuda probleemi veelgi paremaks.

Jah, see teave on vastuolus paljude ümbritseva mõtlemisega. Kuid meil on selle kinnitamiseks faktid, diagrammid ja andmed. Klõpsake siin, et näha meie Aviation Unscripted videot.