Lennufirmade tagasimakse reeglid on muutunud, kuid võimalused on endiselt olemas

Millal ja kuidas tuleks lennupileti eest raha tagasi maksta? See lihtsalt kõlav küsimus on olnud arutelu allikas aastakümneid, kuid pärast pandeemiat läks see hoog sisse. Lennufirmad tühistasid kiiresti paljud lennud ja hakkasid sularaha välja jooksma. Paljud inimesed arvasid loogiliselt, et nende käes olnud lennupilet, mida enam ei eksisteerinud, tuleks tasutud makse näol tagasi maksta. Lennufirmad ei saanud esialgu seda teha, mistõttu tuginesid poliitikale, et pakkuda tulevaste lendude jaoks krediiti.

Sellest tulenev muudatus paljudes lennufirmade protseduurides toimus selle tagasimakseprobleemi tekitatud tähelepanu tõttu. Kuid hoolimata nendest muudatustest arvavad mõned, et lennufirmad saavad teha rohkem, kui isegi nende uuendatud eeskirjad lubavad. Samuti ei tehtud peaaegu mingeid muudatusi tagasimaksereeglites, kui klient otsustas muudatuse teha. See on endiselt kuumalt vaieldud teema ning õigluse, vastutuse, vastutuse ja majanduse küsimused on selle lahendamisel kokkupõrkes.

Paljude tagasimaksete majanduslik väljakutse

Lennufirmad müüvad a riknevat toodet. Kui uks enne õhkutõusmist sulgub, kaob igaveseks võimalus sellel lennul uus istekoht müüa. Lisaks kipuvad inimesed otsima ja ostma oma lende 12-nädalase perioodi jooksul ja mõnikord kauemgi. Liikluse kasvu kiirust sellel ajavahemikul nimetatakse broneerimiskõveraks. Kui nädala pärast toimuva lennu jaoks on kliendi jaoks istekoht tagatud, ei saa seda kohta kellelegi teisele müüa. Kui reisija broneerib istekoha 10 nädalat enne lendu ja tühistab pileti neli nädalat enne lendu, on lennufirmal veel neli nädalat aega see istekoht müüa, kuid on kaotanud või rikkunud kuuenädalase müügivõimaluse. Seega väheneb istme müümise tõenäosus.

Võrrelge seda jaemüüjaga. Kui ma ostan toote ja tagastan selle hiljem, võib pood selle kauba siiski edasi müüa või selle eest mingit väärtust saada. Samuti, kui ma täna toodet ei osta, on see veel homme müügil. Lennufirmad ei saa seda teha. See on majanduslik reaalsus, mis muudab tagasimaksed lennufirmadele nii kalliks. Kui lennufirma lennu tühistab, mõistab ta, et te ei saanud seda, mida ostsite, ja pakub taas raha tagasi. Kuid kui klient muudab oma olukorda ja palub tühistada, vaatavad lennufirmad palju kulusid, mida tarbija sageli ei tunne.

Kuidas lennufirmad on pärast pandeemiat liikunud

Tarbijarühmade suure surve ja Kongressi tegevuse tõttu lennuettevõtjad on oma vastutust parandanud tühistatud lendude või oluliselt hilinenud lendude tagasimaksmisega. Lennufirmad kirjeldavad, mida nad sel ajal teevad veoleping. See dokument, võib-olla kõige laialdasemalt allkirjastatud leping maailmas, mida peaaegu keegi ei loe, on see, millega tarbijad lennupiletit ostes nõustuvad. Need lepingud võivad olla mitu lehekülge pikad ja kirjeldavad üksikasjalikult, mida lennufirma kõikvõimalikes olukordades teeb. Märkides lennupileti ostmisel nõutava kasti "Nõustun tingimustega", nõustub reisija selle massiivse lepinguga, kuigi ta seda tõenäoliselt ei mõista.

Ainus viis kindlalt teada saada, kas ja mille eest teie lennufirma raha tagasi pakub, on lugeda oma veolepingut. Viimastel aastatel on muutunud see, et lennufirmad on neid lepinguid muutnud, et täpsustada, et tühistatud lendude eest saab tagasi maksta, ja need toovad välja konkreetsed hilinemised, mille eest raha tagasi tuleb. Nende hiljutiste muudatuste tulemusena on enamiku lennufirmade puhul tarbijatel parem olukord.

Võimalused edasiseks muutmiseks, kui lennufirma hilineb või tühistab

Viimastel aastatel tehtud muudatused on lennufirmade peamise lobigrupi tarbijagruppide omavaheliste vaidluste tagajärg Lennufirmad Ameerika jaoks (A4A)ja seadusandjad. Sellised läbirääkimised on kompromissid ja kui need on hästi tehtud, ei tunne keegi, et on saanud kõik, mida tahtsid. See kehtib lennuhäiretest põhjustatud tagasimaksete kohta. Lennufirmad võivad siiski vältida tagasimaksete maksmist asjade eest, mille eest nad otseselt ei vastuta, nagu ilm. See on lennufirmade vaatenurgast mõistlik, kuid tarbijana ei erine lendude tühistamine ilmastiku tõttu. See ajab su reisi ikka sassi.

Teine viis, kuidas seda tagasimaksete kategooriat veelgi täiustada, on pakkuda muid stiimuleid või makseviise. See võib olla lennufirmade jaoks sularahasõbralik, kuid mõned tarbijad saavad selle paremini vastu. Tagasimakse makstud kujul (tõenäoliselt sularahas või krediitkaardiga) on lihtsaim, kuid kui pakutakse lennukrediiti, lojaalsuspunkte või muid hüvesid, võib lennufirma pakkuda rohkem ja klient tunneb end paremini.

Kui kliendid nõuavad muudatust, on enamik panuseid välja lülitatud

Kui lennufirma ei suuda lennu muutmise tõttu lubadust täita, siis enamasti ta täidab selle ja pakub raha tagasi või muid võimalusi. Aga kui reisija helistab ja soovib tühistada, lennufirmad ei ole nii vastutulelikud. Selle põhjuseks on ülalkirjeldatud ökonoomika. Lennufirma arvab, et see muudatus piiras nende sissetulekuvõimalusi ja kuna palusite neil istet kinni hoida, ei saa nad teid tasuta konksust lahti lasta. Selliseid tagasimaksetaotlusi on kolm suurt kategooriat.

Esimene on haigus. Lennufirmad ei taha haigeid inimesi oma lennukitesse, kuid kliendid ei saa haiguse tõttu lendu muuta ilma oluliste kuludeta. Kui kõndisite reisi planeeritud päeval piletikassa juurde ja teatasite, et teil on väga nakkav haigus ja soovite paar päeva hiljem lennata, arvutab agent kohusetundlikult välja piletihinna muutuse pluss vahetustasu. jään selle muudatuse tegemise eest võlgu. Kui te ei soovi seda maksta, lasevad nad teil oma haigusega hakkama. Selle probleemi lahendamisega on suuri probleeme. Üks on see, et inimesed kuritarvitavad seda poliitikat tõenäoliselt selle loomisel, öeldes, et nad on haiged, kui tahavad tõesti veel päevaks või paariks jääda. Teine on see, et lennuaja muutmine on lennufirmale kõige kallim, kuna neil on tühi koht, mille eest maksti mõni minut varem. Tõenäoliselt seda probleemi niipea ei lahendata.

Teine reisijate tühistamiste kategooria on lai valik probleeme, mis on seotud "ma keerasin sassi". Mu auto läks katki, ma ei näinud ette pikka turvajärjekorda, olin baaris ja ei kuulnud lennuteadet jne. Lennufirmad ei talu selliseid probleeme ja vastutavad kliendi eest. Tõenäoliselt pakuvad nad teatud tüüpi lennukrediiti, kuid kindlasti ei anna nad raha tagasi, kui nad täitsid tehingu lõpu, kuid klient seda ei teinud. Kolmas kategooria on see, kui mainekas riigiasutus hoiatab lendamise eest. Kes vastutab selle tagasimaksetaotluse eest, kui olete broneerinud reedel lennu Las Vegasesse ja kolmapäeval teatab CDC, et Las Vegasesse suunduvad inimesed peaksid kaaluma vahetust? Kui lennufirma lendab endiselt reedel, käsitleb ta seda teise kategooriana ja pakub ainult lennukrediiti. Kuid ka reisija ei arva, et nad sassi ajasid ja püüab lihtsalt olla leplik kodanik. Kui midagi ei muutu, soosivad lennufirmade veolepingud praegu sellistes olukordades lennufirmasid.

Tagasimaksete muutmine on aeglane ja poliitiline

Tagasimaksete reeglite muudatused toimuvad aeglaselt ja on väga poliitilised. Hiljutised muudatused toimusid alles pärast pandeemia põhjustatud tohutuid lendude tühistamisi ja kogu sellest tulenevat tarbijate ängi. Nagu enamik lennufirmade määrusi, vajab kongress tavaliselt käivitavat sündmust, millele nad saavad reageerida. Lennuk istub kaheksa tundi rambil ja ootab õhkutõusmist, reisijad mässavad ja hiljem asfaldi viivituse reegel on läbitud. NY-s Buffalos kukub alla Colgani lennuk ning hiljem kehtestatakse pilootide palkamise nõuete ja puhkusega seotud eeskirjad.

A4A on USA lennufirmade jaoks tõhus lobirühm ja hoiab majandust nende tegevuse keskmes. Nad kvantifitseerivad võimalike regulatiivsete muudatuste kulud ja argumenteerivad tõhusalt lennuettevõtjate seisukohti. Tarbijakaitserühmad, nagu Travelers United, võtavad tarbija vaatepunkti, kuid on piisavalt targad, et mõista lennufirmade probleeme ja püüavad seega leida pragmaatilisi lahendusi. Kuid muudatuste tegemine ilma käivitava sündmuseta on raske ja seetõttu on nende vastumõjutavate jõudude tõttu muudatused tagasimaksereeglites aeglaselt muutumas ega muutu nii palju. Sellepärast on veolepingu lugemine enne pileti ostmist parim viis selle miinivälja haldamiseks.