Lennuk on teel aastakümnete madalaima edetabeli poole

BoeingBA
aktsiad tõusid reedel heade uudiste potentsiaali osas veidi.

. Tõstab põhines lootustel, mida vaevatud lennufirma võib alistas rivaali Airbusi jaoks võimalik leping enam kui 100 Unitedi laikerega lennuki jaoks.

Pärast viimaste aastate konarlikku sõitu – kahte surmaga lõppenud õnnetust ja ülemaailmset pandeemiat – võis Boeing kasutada “head” põrutust.

Sõltumata sellest, kumb kahest maailmas domineerivast lennukitootjast lepingu võidab, eeldusel, et see teoks saab – Chicagos asuv Boeing või Euroopa konsortsium Airbus –, juhtub sel aastal midagi, mida pole juhtunud aastakümneid.

Peamine lennukikategooria, mis hõlmab Boeingi reaktiivlennukeid, langeb USA-s 4. aastal 2022. kohale.

Minu teada pole seda juhtunud aastakümneid. Enne 2021. aasta andmete avaldamist selle aasta alguses oli see kategooria olnud esikohal enam kui 1,200 kategooria seas 14 aasta jooksul eelmisest 17-st. Ülejäänud kolme kohal oli see teine.

Boeing kui lennunduskategoorias ülekaalukalt domineeriv jõud on pikka aega olnud Ameerika ekspordi plakat, mis on märk Ameerika vägevusest.

See on kuues riigi eksporti käsitlevate veergude seeriast. See järgneb sarnasele sarjale, mille tegin selle jaoks riigid, mis olid sel ajal riigi 10 suurimat kaubanduspartnerit ja üks lennujaamade, meresadamate ja piiripunktide jaoks, mis tol ajal olid riigi 10 parimat "sadamat".

Selle sarja esimene artikkel keskendus teemale ülevaade top 10 ekspordist. Teine vaatas 10 parimat riiki, mis on USA eksporditurud ja kuidas need erinevad meie üldistest kaubanduspartneritest, mis hõlmavad ka importi.

Kolmas oli umbes rafineeritud nafta, suurim eksport, millele järgneb üks õli, mis on teisel kohal, ja maagaas, mis hõlmab veeldatud maagaasi ja on kolmandal kohal.

Hea uudis peale Unitedi teadaannete on see, et esmase lennunduse kategooria, mis hõlmab reaktiivlennukeid ja osi, eksport kasvab sel aastal 14.85%.

See on aeglasem kasv kui USA üldine eksport, mis on kasvanud 20.74%. Ja tunduvalt allapoole kõrgelennulise rafineeritud nafta, nafta ja maagaasi kasvu, mis on vastavalt 120.66%, 121.52% ja 222.44% rohkem.

Arvestades aga, et lennukieksport, mis oli augustini 56.29 miljardit dollarit, on langenud 31.65% võrreldes 2018. aasta sama kaheksa kuuga, enne lennuõnnetusi ja enne pandeemiat, on taastumise tee pikk. Samal perioodil, mil lennukieksport langes peaaegu 32%, on USA eksport kasvanud 23.94%.

USA lennujaamadest on sel perioodil kõige rängemalt mõjutatud Seattle'i lähedal asuv Paine Field, mille USA loendusbüroo hõlmab Everetti sadamat ja selle ookeanilasti. Paine Field külgneb Boeingu tootmistegevusega, tohutu kompleksiga, kus asub "maailma suurim hoone".

Lennunduse eksport oli selle augusti jooksul 2.88 miljardit dollarit, mis on kasv võrreldes eelmise aasta sama kaheksa kuuga, mil kogusumma oli 1.74 miljardit dollarit. Kuid kaheksal järjestikusel aastal, aastatel 2012–2019, ületas eksport augustini 10 miljardit dollarit, sealhulgas kolm aastat üle 15 miljardi dollari ja ühel aastal üle 19 miljardi dollari.

Paine Fieldi kommertslennukite ja nende osade eksport juhtis riiki 14 aastat 15-st aastatel 2005–2019. Aastal 2020 oli Clevelandi Hopkinsi rahvusvahelise lennujaama eksport aastapõhiselt juhtpositsioonil. 2021. aastal oli selleks Seattle-Tacoma rahvusvaheline lennujaam, mis on ka tänavu tipus.

Näib, et Boeingu ja üldiselt USA lennunduse ekspordi taastumine on käimas, kui Paine Fieldiga seotud numbrid hakkavad taas tippu tõusma.

Praegusel hetkel on see 8. kohal, jäädes maha mitte ainult Seattle-Tacoma rahvusvahelisest lennujaamast, vaid ka Miami rahvusvahelisest lennujaamast, Clevelandi rahvusvahelisest lennujaamast, New Orleansi rahvusvahelisest lennujaamast, Atlanta rahvusvahelisest lennujaamast, JFK rahvusvahelisest lennujaamast ja Los Angelese rahvusvahelisest lennujaamast.

Boeingile, kes on pikka aega olnud USA ekspordi seas tugev tegija, kes on üks võimsamaid USA kaubamärke maailmaturul, on olnud paar konarlikku aastat. See võiks kasutada Unitedi "head" lööki.