Aergility hübriid-VTOL-kaubadroonide tutvustamiseks

See, mis on kujunemas võitluseks koha pärast kasvavas mehitamata õhusõidukite tarnetööstuses, näeb peagi uue uuendusliku võitleja prototüüpi. Esmaspäeval, Aergility Corporation võtab kasutusele oma ATLIS hübriidlasti vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise mehitamata õhusõiduki esimese täissuuruses prototüübi. AVUSI Xponential konverents in Orlando, Fla. Teisisõnu, droon, mis veab lasti.

Kuid see, mis eristab ATLISt teistest praegu arendatavatest kaubadroonidest, paneb selle õhku tõusma ja lendama – Aergility patenteeritud juhitud autorotatsioonitehnoloogia ehk MAT.

"See on nagu hübriidhübriid – kütus ja elekter ning kaks peamist lendamise viisi: multirootor ja autogüro," selgitas Aergility müügi- ja turundusdirektor Brian Vander Mey intervjuus.

ATLIS kasutab õhkutõusmiseks ja maandumiseks kuut fikseeritud sammuga üheksa jala läbimõõduga elektrirootorit. Õhusõiduki edasitõukejõuga tegeleb 90-kilovatine mitme kütusega turbopropellermootor, mis laeb ka lennu ajal rootorite akusid. Edasilennul tagab tõstejõu väike nööritiib ja õhuvool läbi rootorite nagu autogüroskoop.

«Rootorid kannavad poolt koormust ja tiib pool koormust. See on väga tõhus süsteem,” ütles Aergility asutaja ja tegevjuht Jim Vander Mey, kes on ka Briani isa, Forbes.com-ile. «Põhimõte on sama mis gürolennukil. Kogu õhusõidukit juhitakse pöörete arvu muutumisega. Mootor tõmbab seda läbi õhu, rootorite energia tuleb rootoreid läbivast õhust.

Tulemuseks on kompaktne seade, mida saab tegelikult katki teha ja haagisega transportida, kuid mis suudab kanda üsna raskeid koormaid mitusada miili.

"See võib kanda 600 naelast kasulikku koormat," ütles Jim Vander Mey. "See on hübriid, mis on jagatud kütuse ja kasuliku koormuse vahel. Kui soovite kanda 400 naela, võite sõita 600 miili. Kui soovite kanda 500 naela, võite tavalise paagiga kaaluda 300 naela.

Reisikiirus on 100 miili tunnis.

ATLIS on ette nähtud iseseisvalt lendama, kuid testimise eesmärgil tehakse mõningaid toiminguid kaugjuhtimispuldiga.

Erinevalt mõnest teisest kaubadroone arendavast ettevõttest ei tegele Aergility esialgu pakkide kohaletoimetamise äriga, vaid pigem humanitaar- ja sõjaliste vajaduste teenindamisega, eriti kaugetes või ohtlikes kohtades.

"Arengumaailmas on suur võimalus, mitte USA-s," selgitas Jim Vander Mey. "Selle asemel, et muretseda viimase miili tarne pärast, peate tõesti muretsema viimase saja miili pärast ja see annab võimaluse ehitada logistikasüsteem, mis suudab selliseid asju kulutõhusalt ja kiiresti toimetada, ilma et oleks vaja kogu seda infrastruktuuri. Arvame, et sellel on tohutu turg.

ATLISe kavandatud kasutus andis disainile teada, kuidas see laaditakse. Kaunade või konteinerite korjamise asemel avaneb selle saba nagu maasturi luuk, nii et veidra kujuga ja erinevaid esemeid saab lihtsalt 40-kuupjalgsesse lastiruumi visata. Neid saab ka kinni siduda või lukustada.

Järgmisel nädalal avaldatav ATLISe versioon on tegelikult kolmas prototüüp, kuid esimene täissuuruses. Enne eeldatavat tootmisversiooni on plaanis veel vähemalt üks.

Vanem Vander Mey kirjeldab end kui "sariettevõtjat", kes alustas Aergilityga seitse aastat tagasi. Ta kirjeldab seda kui "tõhusalt virtuaalset ettevõtet", millel on partnerid ja müüjad 11 riigis. Ta ütles, et osa esialgsest rahastamisest tuli erainvestorilt, kellest enamik oli "kliendilt, kes uskus kontseptsiooni ja ütles, et meil on seda vaja". Vander Mey keeldus klienti tuvastamast.

Tema sõnul on plaan ehitada lõpuks rajatis Florida osariiki Dunnelloni, umbes 90 miili Tampast põhja pool, kuid tööd on veel teha.

"Me ei ole veel punktis, kus oleme valmis tootma tooteid," ütles Vander Mey. "Meil on prototüüp ja vaja veel katsetada, kuid oleme lennanud skaalamudelitega ja need lendavad väga hästi, nii et tehnoloogia on end tõestanud ja oleme järgmiseks sammuks valmis."