Universaalne aku-vesiniku tarneauto Londonist välja

Tevva, Ühendkuningriigis asuv täiustatud keskkonnasõbralike sõidukite arendaja ja tootja, alustab oma esimese 7.5-tonnise vesinik-elektriveoki tootmist. Ettevõtte peakorter ja tootmine asuvad Tilburys Londoni Thamesi vabasadama lähedal. Lisaks avas ta kontori MIRA tehnoloogiapargis Nuneatonis, Warwickshire'is (West Midlands), et pakkuda ettevõttele juurdepääsu inseneri- ja testimisvõimalustele sõidukite kokkupõrgete, kliima, dünaamika ja aerodünaamilise jõudluse hindamiseks. Tevva lõpetas arktilise talve testimise 2022. aasta alguses ja on lõpetamas ELi kogu sõiduki tüübikinnitust.

Vesinikveokite arendust juhtis Tevva asutaja ja tegevjuht Asher Bennett, kes ütles: „Meil on hea meel, et saame turule tuua meie vesinik-elektrilise raskeveoki, mis loob Tevva ja Ühendkuningriigi tootmise jaoks olulise hetke. Usume kindlalt, et fossiilkütuste järgses tulevikus, mis kiiresti läheneb, on transporditööstuses kesksel kohal uued tehnoloogiad ja kütused. Iisraeli mereväe endisel allveelaeva ohvitseril Asheril on vahetu kogemus elektriallveelaeval teenindamisel diiseldiiselsõiduki sõiduulatuse laiendamisega. See ajendas tema esialgset huvi arendada aku domineeriv tarnesõiduk koos diiselmootoriga, mis oleks lahendus raskemate tarbesõidukite süsinikdioksiidi vähendamiseks.

Tevva asutati 9 aastat tagasi ja tarnis UPS-ile 15. aastal 2019 selle arhitektuuriga veokit. UPS-i veokite arendamise ja käitamise kogemus on toonud kaasa mitmeid olulisi uuendusi, mis on viinud edasi uusima kütuseelemendiveoki tootearendust. Vesinik-elektri veok kasutab kütusepaindlikkust, uut elektrimootori tehnoloogiat ja intelligentset tarkvara, mis juhib vahemiku pikendamise tööd, et maksimeerida tõhusust ja vahemaad. Kokkuvõttes võimaldab see taskukohast ja heitmevaba transporti.

Kuigi veok on oma olemuselt akuelektriline ja aku sõiduulatus on kuni 160 miili (108 kWh), siis vesiniku energiaallika lisamine kahekordistab sõiduulatust 310 miilini. Vahemiku pikendaja on 50 kW vesinikkütuseelement, mille pakub Loop Energy. Tevva viis läbi põhjalikud testid nelja potentsiaalse kütuseelementide tarnijaga, enne kui valis Loopi selle üldise jõudluse ja vormiteguri jaoks. Kui kauguspikenduste traditsiooniline juhtimine põhineb aku langemisel alla teatud laetuse, siis Tevva patenteeritud tarkvara ennustab vahemiku pikendaja kasutamise optimaalset aega, võttes arvesse muutujaid, nagu marsruut, ilm ja sõiduki kasulik koormus. See võimaldab kütuseelemendil töötada pidevalt väiksema võimsusega, mis lõppkokkuvõttes loob veoautode operaatorite jaoks energia- ja kulutõhususe.

Dr Harsh Pershad liitus Tevva vesiniku valdkonna juhina selle aasta alguses, olles varem töötanud Ühendkuningriigi valitsuse vesinikustrateegia kallal. Harsh usub, et "Tevva vesinikuga elektriveokid pakuvad kõige jätkusuutlikumat, tugevamat ja konkurentsivõimelisemat võimalust transpordi heitkoguste kiireks ja soodsamaks vähendamiseks". Tevva kütusepaindlikkuse põhimõte seisneb selles, et elekter on suhteliselt soodne ja katab suurema osa tarnevajadustest, vesiniku lisamine võimaldab autopargi operaatoril saata sama veokit ka pikematele marsruutidele olenevalt selle päeva vajadustest. Tavalise 5 kW laadijaga, mida saab hõlpsasti ööseks paigutada, saab laadida 6-22 tunniga, vesinikuga tankimine aga vähem kui 20 minutiga. Kuna vesiniku kasutamine on piiratud, ei pruugi vesiniku tankimine olla sageli vajalik ja seda saab teha suhteliselt kiiresti, kui on vaja rohkem sõita.

Tõstuk on tavaliselt varustatud kolme 350-baarise vesinikupaagiga. Iga III tüüpi alumiiniumvoodriga paak mahutab pardal kuni 4.5 kg. Valides 350-baarise rõhu, saab paake uuesti täita ümbritseva temperatuuriga vesinikuga, mis vähendab vajaliku vesiniku tankimise infrastruktuuri maksumust ja alandab laevastiku operaatorite tegevuskulusid. Avalikke vesinikujaamasid saab kasutada ka edaspidi. Tevva teeb koostööd mitme uuendusliku vesiniku tarnijaga, sealhulgas Scottish Poweriga, et hankida oma klientidele odavat rohelist vesinikku. Üldiselt võib Tevva vesinikustrateegiat iseloomustada keskendumisega kulude ratsionaliseerimisele veoautode tasemel kuni energiatankimise infrastruktuuri tasemel.

Tevva disaini teine ​​huvitav omadus on elektrimootor. See töötatakse välja koostöös Täiustatud elektrimasinad (AEM). Sõiduki arhitektuur sisaldab kahte 75 kW võimsusega SRM-i (Switch Reluctance Motors), mis suurendab tõhusust, ohutust ja töökindlust. SRM-i konstruktsioonis oleks staatoril tavaliselt kaks magnetpoolust rohkem kui raudsüdamiku rootori pooluste arv. Näiteks 6 ja 4 või 8 ja 6. Pöörlemise indutseerib magnetväli, mis sirgub üle rootori pooluste. See on paljuski lihtsam ja pakub palju eeliseid võrreldes praegu elektrisõidukites kasutatavate induktsioon- ja püsimagnetmootoritega. Newcastle'i ülikoolist välja töötatud ja Ühendkuningriigis Sunderlandi lähedal asuv AEM väidab, et on rootori positsioneerimise ja vastavate juhtseadiste lahendamise abil ületanud vibratsiooni ja müra, mis on SRM-mootorite tüüpilised puudused. Ettevõte eeldab sõiduulatuse kasvu kuni 12% ja on uhke selle üle, et kasutab elektrimootorit, mis ei sisalda haruldasi muldmetallisid ja on eluea lõpus täielikult taaskasutatav.

Tevva soovib olla ülemaailmne keskmiste ja suurte heitmevabade elektriveokite tootja, luues lokaliseeritud tootmise ja müües veokeid üle kogu maailma, jõudes peagi ka Mandri-Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse. Tevva eesmärk on 2025. aastaks luua vähemalt kolm tootmisüksust koguvõimsusega üle 9,000 ühiku aastas.