Vastupidav tarneahel kodumaistele autotootjatele

Fuyao Glass Americas on Hiinas Fuqingis asuva Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., Ohio osariigis Moraine'is asuv tütarettevõte. Cao Dewangi poolt 1987. aastal asutatud ettevõte saavutas Hiina autotööstuse buumi, et saada Hiina suurimaks autoklaasi tarnijaks. 2021. aastal sai ettevõttest Ameerika suurim autoklaasi tarnija. Selle USA-s tegutsemise alustamisel olid mõned keerulised aastad, sealhulgas Oscari võitnud dokumentaalfilmis osalemine Ameerika tehas, Kuid see on võitmas turuosa ja võidab palju uusi uusi elektrisõidukeid käivitavatest ettevõtetest klientidena. See on tõenäoliselt üks edukamaid Hiina siirdamistehaseid ja kodumaiste klientide lähedus muudab selle nende tarneahelate vastupidavamaks osaks.

Alles kaheksa aastat tagasi ostis Fuyao tühjaks jäänud endise General Motorsi veoautode ja busside koostetehase Moraine'is ja otsustas alustada oma kohalolekut Põhja-Ameerika turu teenindamiseks. Samuti ostis ta samal aastal PPG Industriesilt Illinoisi osariigis Mount Zionis asuva floatklaasitehase, mis tootis lehtklaasi lehti. Lehtklaas on autoklaasi valmistamise põhisisend ning kuna see on raske ja mitte nii kõrge väärtusega, on oluline, et see oleks geograafiliselt lähedal selle tarbimisele. Siioni mägi teenindas elamu- ja ehitusturge ning PPG jaoks tähendas väljumine fookuse nihkumist kõrgema lisandväärtusega kaetud klaasi segmentidele.  

2017. aastal kirjutasin selle tehase kohta Harvard Business Schooli juhtumiuuringu, nii et mul oli võimalus külastada nii Moraine'i kui ka Fuyao tehast Hiinas Tianjinis. Tööjõukulud olid ja on USA-s palju kõrgemad, seega investeeris ettevõte Moraine'is palju automatiseerimisse. Suur osa tootmisseadmetest on projekteeritud ja ehitatud Hiinas. Peamine põhjus, miks ma juhtumist sel ajal kirjutasin, oli see, et tuua esile mis tahes offshoringi aluseks olevad tegurid: kaubeldavus, tööjõu arbitraaž ja valik, kas kasutada konkreetses kohas rohkem kapitali või rohkem tööjõudu. See oli tavaline narratiiv, välja arvatud tagurpidi. Siin oli Hiina ettevõte, mis viis tootmist USA-sse, ning Fuyao asutaja ja juhatuse esimees Cao Dewang sai Hiinas karmi kriitika osaliseks töökohtade Ameerikasse saatmise eest. 

Ameerika tehas tõstis esile Moraine'i kultuuri- ja tööprobleeme ning Interneti-postituste skaneerimine annab kindlasti palju erinevaid seisukohti rajatises töötamise kohta. Aga päris lugu, mis ilmselt ei tulnud sisse Ameerika tehas, oli piirkondadeks jaotamine: kuidas ettevõtted, kes soovivad autotööstust varustada, peavad olema originaalseadmete valmistajate koostetehaste läheduses. Moraine tehas erines ettevõtte Hiina tehastest, mis ilmnes kohe ka videos, mille ma juhtumiga kaasas tegin. Tianjin kasutas palju rohkem tööjõudu ja nad valmistasid ka töömahukamaid tükke, nagu nurgaaknad ("veerandklaas") küljeakende esiosas. Moraine kasutas palju automatiseerimist ja kasutas tootmise kiirendamiseks palju Hiina töötajaid. See peegeldas Ameerika, Jaapani, Euroopa ja teiste ülemaailmsete tootjate tavasid, kes rajasid Hiinas tehased 1990ndatel ja 2000ndatel – ka nemad saatsid välismaalasi kohalikku tööjõudu koolitama. Ja neil oli samasuguseid kultuurilisi üllatusi ja õpetusi, mida Fuyao koges Moraine'is, millest paljud on filmis eredalt dokumenteeritud.

Fuyao Glass America president ja tegevjuht Jeff Liu selgitas hiljutisel kõnel, et "meist on ametlikult saanud Ameerikas autoklaasi tarnija number üks." Nagu ka teiste autotarnijate puhul, on pandeemia olnud ka Fuyao jaoks karm. Kuigi tulud ületasid 482. aastal 2020 miljonit dollarit, teenisid Zioni mäe ja Moraine'i tegevused kokku nappi, alla poole miljoni dollari suuruse puhaskasumi. Kuid 2021. aasta näib olevat olnud rekordiline aasta ja kuna suured autotootjad koondasid oma tootmise oma kõige kasumlikumatele sõidukitele, nagu maasturid ja pikapid, on Fuyaol õnnestunud müüa rohkem kvaliteetseid klaase. Ettevõte teatas hiljuti laienemisest Lõuna-Carolinasse, et teenindada sealseid suuremaid kliente, täiendades lisaväärtust loovaid toiminguid Michiganis Plymouthis ja Mehhikos Pueblas. Samuti palkab ettevõte nõudluse rahuldamiseks 300 täiendavat töötajat ning on võitnud uusi programme kõigilt suurematelt akudega elektrisõidukeid käivitavatelt ettevõtetelt. "Me meeldime idufirmadele, sest nad ütlevad, et oleme kiired," kommenteeris Liu. "Me ei ole nende jaoks nagu traditsioonilised autotööstuse mehed. Töötame kella 24-ni seitse ja käitume nii, nagu tahaksime tõesti nende äri!”

Liu eesmärk on alati olnud Ameerika ettevõtte ülesehitamine. Kuigi arvatakse, et Fuyao saatis ta Hiinast oma tegevust kujundama, võib-olla toetas teda Ameerika tegury, ta kasvas üles Detroidis ja töötas 30 aastat USA-s, sealhulgas aastaid General Motorsis hangete alal. "Minu visioon on tegelikult luua suurepärane kultuur ja suurepärane Ameerika ettevõte," selgitas ta. Ta värbab ja edutab täitevmeeskonda rohkem kohalikke elanikke ning on palganud oma juhtkonna rotatsiooniprogrammi värskeid kolledži lõpetajaid. "See on minu eesmärk, luua tõeliselt ameerikalik ettevõte," lisab ta.

Fuyao on olnud teistest Hiina ettevõtetest ülemaailmselt piirkondliku äri ülesehitamisel palju ees. Tegemist on nišiäriga – tema peamised kodumaised konkurendid on Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex ja Saint-Gobain. Nagu teisedki autode tarneahelas, on ka Fuyao suurte originaalseadmete tootjate poolt pidevalt pigistatud. Kuid selle ajastus on olnud laitmatu. See kolis Moraine'i, kui Hiina RMB oli suhteliselt tugev, valis Moraine'i ja Siioni mäe kohad atraktiivsete hindadega ning suutis rahastada riigi majandusarengu vahendeid. "Meil on suurepärane meeskond ja saime omavalitsuselt kõikvõimalikku tuge," selgitas Liu. “Nad on meist 100% taga olnud ja oleme toonud piirkonda palju töökohti; Tõesti taaselustas Moraine.

Fuyao suutis enne Trumpi administratsiooni ajal USA-Hiina kaubandussõja ägenemist luua USA tootmise jalajälje ning kriitilise tähtsusega suutis ta siseriiklikud tarneliinid tööle panna enne kaost, mis on haaranud ookeanikonteinerite vedu. viimased kaks aastat. USA autotehaste jaoks, kes tuginevad Fuyaole, on see osa nende tarneahelast heas korras. Selle lähedus tehastele aitab sellel täita nende tarneahelate õigel ajal nõudeid. Kui Fuyao oleks viimase kahe aasta jooksul toetunud impordile, oleks see olnud suures hädas. Laiemas mõttes järgib Fuyao teed, mille Toyota läks 35 aastat tagasi, mitte päris kaks tundi lõuna pool Kentucky osariigis Georgetownis. Ta ehitab olulisel turul rohelist kohalolekut ja on liitunud piirkondlike tarneahelatega, mida on seni saavutanud väga vähesed Hiina ettevõtted. Ja see ehitab Ameerika ettevõtet.