NOTAM Glitch on üks asi; FAA kustutas salapäraselt piirialade sektsioonidest Kanada ja Mehhiko teabe

Kanada või Mehhiko piiride lähedal lendavatel pilootidel puudub nüüd üksikasjalik lennundusteave välisriikide piiriüleste piirkondade kohta, mida nad sageli läbivad, et jõuda USA lennujaamadesse pärast seda, kui FAA selle uutelt läbilõikekaartidelt kustutas. Vaatamata küsimustele, miks, jääb agentuur emaks.

Kui NOTAM-süsteemi katkestus, mille tõttu FAA tegi kolmapäeval USA õhuruumis maapealseid peatusi, on meedia keskendunud riigi lennujuhtimissüsteemile, tekitab FAA samm piiriülese teabe jaotistest kustutada. ohutust ja ressursse.

Eelmisel nädalal AVweb teatasid, et detsembri lõpus märkasid piloodid, et FAA oli oma viimastelt läbilõikekaartidelt kustutanud märkimisväärse osa tavaliselt hõlmatud lennundusteabest väljaspool USA õhuruumi.

Lennunduskaardid on kohaliku piirkonna kaardid (paber- või digitaalsel kujul), mida piloodid kasutavad visuaalsetes ja instrumentaalmeteoroloogilistes tingimustes navigeerimiseks. Need sisaldavad topograafilist teavet, visuaalseid kontrollpunkte ja maamärke. Spetsiifiline lennundusteave hõlmab navigatsiooni, lennujaamade, kontrollitud õhuruumi, piirangualade, takistuste ja nendega seotud andmete visuaalseid ja raadioabivahendeid. Diagramme uuendatakse iga 56 päeva järel.

FAA sektsioonid selliste piirkondade jaoks nagu Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) ja New York on juba pikka aega sisaldanud selliseid üksikasju nagu ülaltoodud lähedal asuva Kanada ja Mehhiko õhuruumi/territooriumi kohta. Kuid suure osa selle detaili kustutamisest viimastest edetabelitest teatati eelmisel sügisel ühes kergesti kahe silma vahele jäetavas lõigus Kaardi koostamine mis ütles, et sektsioonidesse kaasatud välispiirkonnad on "skeletiseeritud".

Mis ajendab muutust? FAA ei ole vastanud selle nädala alguses tehtud päringule ega pakkunud selgitusi teistele meediaväljaannetele. Küsisin siiski lennukiomanike ja pilootide ühingust (AOPA) ja nad pakkusid järgmise selgituse selle põhjal, mida nad selle probleemi kohta seni mõistavad:

"Mure tekkis seetõttu, et FAA ei saanud välismaistelt aeronavigatsiooniteenuste pakkujatelt [ANSP-d – Kanada, Venemaa, Mehhiko] piisavalt õigeaegselt aeronavigatsiooniteabe teenuste andmeid, et pidada sammu meie uue 56-päevase kaardistamistsükliga," teatas AOPA. režissöör, ütleb Eric Blinderman. "See viivitus oleks võinud kaasa tuua välisandmete koguni ühe diagrammitsükli mahajäämuse."

Blinderman lisas, et amet tegi ilmselt kindlaks, et teabe hilinenud edastamine välismaistelt aeronavigatsiooniteenuste osutajatelt põhjustas FAA-le liiga suure vastutuse. Seetõttu otsustas ta välismaiste andmete kaardistamise lõpetada. "Seega on FAA juhised nüüd pilootidele, et nad ostaksid vastavalt vajadusele välismaa lennukaarte."

Võtsin ühendust Kanada ANSP-ga, NAV Kanada küsides, kas ta ei suuda või ei taha järgida FAA 56-päevast sektsioonitabeli uuendamise ajakava. Eraomandis olev Ottawas asuv ettevõte ei olnud hiliseks pärastlõunaks vastanud.

Vahepeal tähendab FAA väidetav vastutuse mure seda, et nagu tema kaardistamise teatises öeldakse: „Võõraladel kaardistatakse ainult suuremaid lennujaamu, NAVAID-e ja lennuteid. Need on ekraanil musta värvi.

Täiendavate üksikasjade puudumine on häirinud piloote, kes juhivad tähelepanu sellele, et lähedalasuva välismaa õhuruumi läbimisel sellistes kohtades nagu Maine'i idaosa muudab ajakohase teabe vähesus hädaolukorra ümbersuunamise väikestele, praegu noteerimata lennujaamadele/lennuväljadele raskemaks. Kritiseeritakse ka vajadust osta probleemist ülesaamiseks välismaa edetabeleid.

Nagu AVweb märkis: "Kanada õhuruum, eriti Lõuna-Ontario ja Atlandi ookeani provintsides, saab sama palju või rohkem USA liiklust kui siseriiklikuks kasutamiseks, kui Ameerika operaatorid lendavad üle Kanada, et jõuda USA sihtkohtadesse. Kanada pilootrühmad on samuti muudatustest märkinud ja küsivad selle kohta oma ametiasutustelt.

Olles NOTAM-i tagasilükkamisega seotud, ei pruugi FAA peagi sektsioonide probleemile tähelepanu pöörata. Vastutusega seotud murede kinnitamine ei pruugi USA piloote rahuldada ning viidates Kanada ja Mehhiko aeronavigatsiooniteenuste osutajate õigeaegse teabe puudumisele võib agentuurile ja transpordiministeeriumile laiemalt olla poliitiliselt ebameeldiv.

Kuid probleemiga otsekohe käsitlemata jätmine ei aita USA lennutranspordi infrastruktuuril leevendada lendude hilinemisi, mis on teda alates eelmisest suvest vaevanud. Sõltumata sellest, kas lendate eraviisiliselt või äriliselt, võivad erimeelsused välismaise lennundusteabe kustutamise üle USA osades mõjutada teie ajakava ja rahakotti.