5 miljardit dollarit investeering, 129 ettevõtet, 170 käsitööd

Oleme droonitehnoloogia uuenduste plahvatuse keskel. Phystech Venturesi riskikapitalisti aruande kohaselt on viimase kahe aasta jooksul droonitehnoloogiasse investeeritud 5 miljardit dollarit, mille tulemusel on välja töötatud mitte vähem kui 170 erinevat õhutaksot, lasti ja vertikaalset õhkutõusmissüsteemi. ligi 130 erineva ettevõtte dessantlaevad.

Samuti: õhutaksod on hype, mitte sisu, ütleb ta.

"Minu vaatevinklist on [lennutaksode] teema pisut erutatud," ütles Phystech Venturesi partner Daniel Šapošnikov mulle hiljuti TechFirsti taskuhäälingusaates. "Kaubadroonide skaleeritavus on palju lähemal."

Miks?

Õhutaksod võivad saada pealkirju ja nad võivad saada isegi investeeringudollareid, sest nad on seksikad, visuaalsed ja põnevad. Kuid lastidroonid lahendavad tohutu olemasoleva probleemi – viimase miili kohaletoimetamise – ja neid on palju lihtsam rakendada. Peamine põhjus: inimesi õhus vedavate veesõidukite ohutusnõuded on palju koormavamad. Ja drooni suurus, mida vajate ühe kuni nelja inimese vedamiseks, on lihtsalt suurusjärgu võrra suurem kui praegu tegevteenistuses kasutatavad kaubadroonid. Lisaks on mehitatud droonide jaoks vajalik peeneteraline lennujuhtimine märkimisväärne väljakutse.

Seetõttu näete Šapošnikovi sõnul isegi õhutakso droonide veebisaitidel või esitlustel taustal kaubadroone.

Droonidele mõeldes kipume mõtlema elektrile ja akudele, kuid tervelt 35% arendamisel olevatest droonidest on heade vanaaegsete sisepõlemismootoritega. Paljudel on hübriidmudelid, mõned kasutavad vesinikkütuseelemente ja ainult kolm tarnivad täna puhtaid elektrisüsteeme. Praegused akud ei paku piisavat võimsustihedust ega suuda pikki lende toita, ütleb Šapošnikov.

(Muidugi on väljatöötamisel ka lennu ajal laadimise võimalused.)

Nii palju hüpet ja investeeringuid, kui oleme näinud, on see alles algusaeg.

Ainult 13 ettevõttel 169-st on tegelik tarnimine ja tellitav toode praeguseks olemas. Ja kuigi 5 miljardi dollari suurune investeering kõlab suurena, on paljud ettevõtted hädas kitsa arenduseelarve all, sest sellest 4.6 miljardit dollarit on kogunud vaid kuus ettevõtet USA-s ja Euroopas: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies ja Volocopter. .

Siiski on märkimisväärne hulk uuendusi. Ja see kõik on osa ülemaailmsest trendist, mis eemaldub kohevast tarbijatehnoloogiast – internetist ja rakendustest – süvatehnoloogia suunas, ütleb Šapošnikov.

Kuulake meie vestlust:

AnkurDrooni plahvatus: Cargo UP, õhutakso DOWN, autor TechFirst koos John Koetsieriga

„Globaalselt näeme, et investeerimishimu on süvatehnoloogiaettevõtete suunas liikumas. See pole ainult droonid. Nii et me näeme ka huvi kõrget kasvu näiteks kvanttehnoloogiate või sügava tehisintellekti ja droonide vastu, need lahendavad näiteks logistika- või linnaprobleeme.

Mida me järgmise viie aasta jooksul näeme?

Šapošnikov ütleb, et me näeme droonide ulatuslikku kasutuselevõttu kauba kohaletoimetamiseks. Samuti arvab ta, et kõrge riskiga stsenaariumide korral on helikopterite asendamiseks suure kandevõimega droonid, öeldes, et need on kuni 10 korda odavamad.

Šapošnikovi sõnul on lennutaksode operatiivne tulevik vähemalt kuus kuni kümme aastat. On lahendamata inseneriprobleeme, aerodünaamilisi probleeme ja ohutusprobleeme. Patareid on endiselt probleemiks ning neid tuleb palju testida ja eeskirjade järgimist. Lisaks vajame linnade jaoks täiustatud lennujuhtimissüsteeme.

Seega ei pruugi esimesed süsteemid linnades tegelikult ilmuda:

"Olen kindel, et sellist äri näeme ka linnades, kuid loomulikult tekivad esimesed lennutaksoliinid kindlasti linnadest välja... sest see on palju lihtsam," ütleb Šapošnikov.

Saa täielik ärakiri; tellima TechFirst.