2022. aasta USA automüük on enam kui kümne aasta halvim

DETROIT – Autotootjad loodavad, et eelmise aasta uute sõidukite müük – halvim viimase kümne aasta jooksul – tähistab vähemalt lähitulevikus turu põhja.

Tööstusharu prognooside kohaselt müüdi USA-s eelmisel aastal 13.7 miljonit kuni 13.9 miljonit uut sõidukit, mis on ligikaudu 8-9% langus võrreldes 2021. aastaga ja madalaim tase alates 2011. aastast, mil müük taastus suurest majanduslangusest.

Müük oli autotootjate lõikes väga erinev, kuna varuosade ja tarneahela probleemid mõjutasid ettevõtteid erinevatel aegadel, kuid enamikul juhtudel General Motorsi Märkimisväärse erandina kasv 2.5% – oli 2021. aastaga võrreldes väiksem. Ford Motor, Hyundai ja Kia teatasid kõik madalast ühekohalisest langusest. Toyota Motor langes samal ajal 9.6%. stellantis, Nissan ja Honda Motor langesid kahekohalise arvuga vastavalt 13%, 25% ja 29.4%.

Kuid autotööstuse juhid on endiselt ettevaatlikult optimistlikud, et müük 2023. aastal taastub, hoolimata majanduslanguse hirmudest, intressimäärade tõusust ja muudest majandusprobleemidest. Tavalisel pandeemiaeelsel aastal müüdi rohkem kui 17 miljonit.

Toyota ja GM teatasid, et eeldavad, et USA autode müük kasvab sel aastal umbes 15 miljoni sõidukini. See oleks ligikaudu 9% rohkem kui 2022. aastal. S&P Global Mobility ja Edmunds eeldavad, et 2023. aasta uute sõidukite müük USA-s on 14.8 miljonit, samas kui Cox Automotive'i esialgne prognoos on 14.1 miljonit.

"Oleme tuleviku suhtes ettevaatlikult optimistlikud. Aastal 2023 ei ole tõus nii kõrge, kui me seda sooviksime, kuid liigume õiges suunas,” ütles Toyota Motor North America tegevasepresident Jack Hollis kolmapäeval toimunud briifingul. "Nõudlus on endiselt suurem kui meie pakkumine."

Optimismi põhjus on kahekordne: osade ja tarneahela probleemide tõttu on müük olnud majanduslanguse tasemel või selle lähedal, lisaks on tarbijate ja ettevõtete nõudlus pärast aastaid kestnud kitsaid sõidukivarusid pandeemia ajal kasvanud.

Autotootjad on viimastel aastatel teatanud rekordilistest või peaaegu rekordilistest tulemustest, mis on tingitud uute sõidukite vähesest pakkumisest ja vastupidavast tarbijanõudlusest. Varude taseme normaliseerumisel on nad panustanud püsivale järelejäänud nõudlusele, lootes vältida suuri allahindlusi või stiimuleid sõidukite teisaldamiseks.

Tööstusele omased sügavad allahindlused aitavad tootmist säilitada ja müüki suurendada, kuid mitmed autojuhid on lubanud, et nad ei naase sellise taktika juurde kasumi hinnaga.

Autotootjad saavad kompenseerida ebapiisavat jaemüüki autopargi müügiga valitsustele ja ettevõtetele, näiteks rendiautode agentuuridele. See hulgimüük on viimastel aastatel jaemüügiklientide seas tagaplaanile jäänud ja on traditsiooniliselt vähem kasumlik kui tarbijatele suunatud müük, kuid aitab tooteid teisaldada.

"Kahtlemata on laevastiku nõudlus väga suur," ütles Hollis ja lisas, et ta usub, et stiimulite osas toimub kogu tööstusharu "mõõdukus".

Charlie Chesbrough, Coxi vanemökonomist ja tööstuse ülevaadete vanemdirektor, ütles, et ta ei usu, et sõidukite müük 2023. aastal märgatavalt suureneks – välja arvatud juhul, kui autotootjad loobuvad hinnakujundusest, et muuta need taskukohasemaks.

Autotootjad on sõidukite ehitamiseks tarbijatele suures osas üle kandnud kasvavad toorainekulud, muutes sõidukid kallimaks. See koos taevasse tõusvate intressimäärade, kõrgemate gaasihindade ja ulatusliku inflatsiooniga on vähendanud nõudlust uute sõidukite järele.

"See on üks neid haruldasi kordi, kus meil pole aimugi, mis suunas turg võiks minna. See võib kergesti tõusta või alla minna, kui me praegu oleme, ”ütles Chesbrough CNBC-le. "Viimase paari kuu tempo on kindlasti viidanud turu nõrgenemisele."

Sõidukite laoseisud paranesid aasta lõpu poole – märk, et sõidukite rekordkõrged hinnad võivad lõpuks leeveneda. Ja suuremad mahud toovad potentsiaali "nõudluse hävitamise" stsenaariumi jaoks, kus tarned hakkavad nõudlust ületama.

Paljud Wall Streetil kardavad ka, et kõrgemate intressimäärade tõttu võivad autotootjate jaoks kõige tulusamad päevad selja taha jääda, kasutatud sõidukite hindade langus ja müügimiksi normaliseerimine täislaaditud mudelitest eemal.

Chesbrough ütles, et täieliku majanduslanguse korral on turul "kindlasti allakäigurisk". Kuid ta ütles, et mõju ei ole nii levinud kui varem, sest paljud madalama sissetulekuga ja kõrge riskitasemega laenuvõtjad, kes tavaliselt majanduslanguse ajal uute sõidukite segmendist lahkuvad, on seda juba teinud madalate varude ja rekordiliste laenude tõttu. kõrged hinnad.

Eelmise aasta müügi kogusumma jääb hinnanguliseks, sest mitte kõik autotootjad ei avalda tulemusi avalikult. Motor Intelligence'i aruannete kohaselt müüdi eelmisel aastal ligi 13.9 miljonit ühikut, Cox Automotive hindab müüki 13.8 miljonile ning Edmunds and Wards Intelligence 13.7 miljonit.