10 autotööstuse ennustust aastaks 2023

DETROIT – Wall Streeti ja tööstuse analüütikud on märkide suhtes jätkuvalt valvel "nõudluse hävitamine" USA autotööstuse stsenaarium sel aastal, kuna intressimäärad tõusevad ja tarbijad maadlevad sõidukite taskukohasuse probleemide ja majanduslanguse hirmudega.

Alates koroonaviiruse pandeemia algusest 2020. aasta alguses on autotootjad kogenud enneolematut hinnakujundusjõudu ja kasumit sõiduki kohta keset vastupidavat nõudlust ja madalat varude taset, mis on tingitud tarneahela ja varuosade häiretest, mis mõjutavad sõidukite tootmist.

Need tegurid tekitasid autotööstuses tarneprobleemi, mille Cox Automotive ja teised usuvad, et see võib üle minna a nõudluse probleem — nii nagu autotootjad parandavad aeglaselt tootmist.

"Me asendame pakkumise probleemi nõudluse probleemiga," ütles Cox Automotive peaökonomist Jonathan Smoke neljapäeval.

Paadivanem on USA autotööstuse jaoks 10 ennustust sel aastal viitavad need sellisele tulemusele. Siin on need koos põhjustega, miks investorid peaksid neile tähelepanu pöörama.

Kuigi inflatsiooni vähendamise seaduse alusel elektrisõidukite maksusoodustusi ei ole veel lõplikult vormistatud, tõotavad tarbesõidukite ja sõidukipargi omanike soodustused olla suur kasu.

Erinevalt tarbesõidukitest, mis kvalifitseeruvad kuni 7,500 $ krediiti, ei pea sõidukipargid ja tarbesõidukid vastama USA rangetele kodumaiste osade ja akude nõuetele.  

"See on tegelikult koht, kus me arvame, et suurem osa kasvust toimub 23. aastal uute sõidukite müügis," ütles Smoke.

Cox prognoosib USA uute sõidukite müüki 14.1. aastal 2023 miljonit, veidi rohkem kui eelmisel aastal ligi 13.9 miljonit.

Koroonaviiruse pandeemia sundis frantsiisiautode edasimüüjaid veebipõhise jaemüügiga rohkem omaks võtma, kui autotootjad kunagi suutsid, kuna tarbijad seda nõudsid ja paljud füüsilised edasimüüjad suleti ülemaailmse tervisekriisi tõttu.

Eeldatakse, et see suundumus jätkub veel aastaid, kuna paljud autotootjad on lubanud tootmist paremini tarbijate nõudlusega vastavusse viia.

Uute sõidukite puudumise ja kõrgemate kulude tõttu hoiavad tarbijad oma sõidukeid kauem. Eeldatakse, et see suurendab edasimüüjate taustateenuste äri ja tulusid võrreldes nende müügiga. Edasimüüjad teenivad sõidukite teenindamisest märkimisväärset kasumit. Eeldatakse, et kasv aitab kompenseerida müügi- ja finantseerimisvõimaluste võimalikku langust.

"Me näeme seda edasimüüjate jaoks ühe hõbevooderdusena," ütles Smoke. "Teenindusosakonnal läheb tavaliselt hästi [ja] on majanduslanguse ajal mõnevõrra vastutsükliline."

Kõrged intressimäärad soodustavad sõidukite ostmist palju keerulisem tavalistele ostjatele ja vähem ökonoomne jõukamatele tarbijatele. Eeldatakse, et sellised tingimused sunnivad neid, kellel on sõiduki ostmiseks raha, seda ostma ilma seda rahastamata.

Suitsu sõnul on uue sõiduki keskmine laenuintress üle 8%. Kasutatud sõidukite puhul on see ligi 13%.

Sõidukite taskukohasus valmistas muret juba siis, kui intressimäärad olid madalad. See probleem on muutunud murettekitavamaks Föderaalreserv tõstab intressimäärasid võidelda inflatsiooniga. Coxi teatel on sõidukite taskukohasus rekordmadal.

Cox ütles, et tõus on toonud kaasa keskmiste igakuiste maksete tõusu 785 dollari võrra uute autode ja 661 dollari võrra liisingu puhul. Uue sõiduki keskmine hinnakirjahind on endiselt üle 27,000 49,500 dollari, samas kui uute sõidukite keskmised tehinguhinnad lõppesid eelmisel aastal umbes XNUMX XNUMX dollariga.

"Pikemaajaline mure seisneb selles, et see põhjustab toodangu veelgi enam luksuse poole kaldu ja taskukohastest hindadest eemale, mis tähendab, et isegi USA sõidukiturul on pikaajaline taskukohasuse probleem," ütles Smoke.

Kasutatud sõidukite hinnad tõusid koronaviiruse pandeemia esimese kahe aasta jooksul hüppeliselt uute sõiduautode ja veoautode vähese saadavuse tõttu. Hulgimüügihinna tipp oli 2022. aasta jaanuaris. See vähenes eelmisel aastal 14.9%. ja aasta lõpuks peaks see langema veel 4.3%.

Langustest ei piisa endiselt, et kompenseerida 88. aasta aprillist 2020. aasta jaanuarini indeksihindade 2022% tõusu.

Kasutatud sõidukite laoseisud stabiliseeruvad peaaegu 50 päeva peal – 2019. aasta taseme lähedal, enne kui koroonaviiruse pandeemia varud ammendas.

Coxi teatel kasvas täiselektriliste sõidukite müük USA-s eelmisel aastal 66%, ulatudes enam kui 808,000 1 ühikuni, seega ei ole liiga suur hüpe jõuda miljonini kümnete uute mudelite seas, mis on kavas turule jõuda. EV-d moodustasid umbes 5.8% USA-s müüdud uutest sõidukitest

Kui lisada hübriid- ja pistikühendusega hübriidelektrisõidukid, mis paarituvad traditsioonilise mootoriga, ütles Smoke umbes 25%. sel aastal müüdud uued sõidukid on "elektrifitseeritud" sõidukid. See oleks 15. aastal 16 protsendilt 2022 protsendile.

Eeldatakse, et autotootjad toetuvad kogumüügi suurendamiseks rohkem müügile kommerts- ja autopargi klientidele, nagu rendiautod ja valitsusasutused, kui viimastel aastatel.

Autotootjad eelistasid viimaste aastate madalate laovarude keskel kasumlikumat müüki tarbijatele. Kuid kuna tarbijanõudlus peaks vähenema, eeldatakse, et ettevõtted pöörduvad selle nõudluse lünga täitmiseks sõidukite müügi poole.

Ootused väiksema nõudluse järele tulevad, kuna autotööstus suurendab aeglaselt oma sõidukite tootmist, mis toob kaasa kõrgemad varude tasemed.

Varude tase oli viimase kahe aasta jooksul rekordiliselt madal tootmist mõjutavate tarneahela ja varuosade probleemide tõttu.

Coxi aruannete kohaselt erinevad varude tasemed suuresti sõltuvalt kaubamärgist, eriti Detroidi autotootjatest stellantis — omada küllaldast sõidukite pakkumist. Toyota Coxi andmetel on sõidukite tarnimise päevad kõige väiksemad.

Kombineerige lisaks majanduslikele probleemidele kõik eelnevad ennustused ja see on USA autotööstusele järgmisel aastal suur surve.

Seda juhtub ka ajal, mil autotootjad investeerivad miljardeid elektrisõidukites ja uutes tehnoloogiates, nagu täiustatud juhiabisüsteemid ja autonoomsed sõidukid.

"Loodame majanduslikule pehmele maandumisele, kuid usume, et autoturg pidurdub järgmisel aastal," ütles Smoke.