Euroopa lennuettevõtjad lendavad sel talvel peaaegu tühjade lennukitega, et hoida lennujaama teenindusaegu

Lennufirmad Euroopas lendavad sel talvel reisilennukitega, mis on kohati peaaegu tühjad, et väiksema reisinõudluse ajal lennujaamades ihaldatud õhkutõusmis- ja maandumiskohtadest kinni hoida.

Hiljutine selle kasutusnõude avalikustamine on tekitanud poleemikat ja viha ajal, mil rahvusvaheline mure kliimamuutuste ja lennutööstuse tekitatud süsinikdioksiidi heitkoguste pärast kasvab.

Vahepeal kaitsevad lennujaama tööstuse esindajad seda, väites vajadust säilitada äriline elujõulisus, ühenduvus ja konkurentsivõime.

Lennufirmad on väljendanud pettumust nn „kasuta või kaota“ teenindusaegade reeglite pärast, mille kehtestas Euroopa Komisjon, ELi täitevorgan, mis peatati 2020. aasta märtsis, kuna valdkond oli Covid-19 pandeemia tõttu maas. Sellest ajast alates on seda järk-järgult tagasi viidud, et nüüd nõutakse lennuettevõtjatelt 50% neile eraldatud lennujaama teenindusaegade kasutamist. Sel suvel peaks see arv kasvama 80 protsendini.

Saksa lennufirma Lufthansa on üks nendest lennufirmadest ja kärbib talvehooajal juba umbes 33,000 18,000 lendu, kuna omikroniline variant kahandab nõudlust. Sellegipoolest peab ta tegema talvehooajal 3,000 XNUMX lendu, et täita teenindusaegade kasutamise nõudeid, ütles selle tegevjuht. Selle tütarfirma Brussels Airlines peab märtsi lõpuks tegema XNUMX peaaegu tühja lendu.

"Jaanuari nõrga nõudluse tõttu oleksime oluliselt rohkem lende vähendanud," ütles Lufthansa kontserni tegevjuht Carsten Spohr detsembri lõpus Saksa ajalehele. "Kuid me peame tegema talvel 18,000 XNUMX täiendavat tarbetut lendu, et tagada oma õhkutõusmis- ja maandumisõigused."

Ta lisas: "Kuigi kliimasõbralikke erandeid leiti pandeemia ajal peaaegu kõigis teistes maailma piirkondades, ei luba EL seda samal viisil. See kahjustab kliimat ja on täpselt vastupidine sellele, mida Euroopa Komisjon soovib oma programmiga „Fit for 55” saavutada.

Programmi „Fit for 55” võttis komisjon vastu 2021. aasta juulis, et täita ELi uut eesmärki vähendada 55. aastaks kasvuhoonegaaside heitkoguseid vähemalt 2030%.

Lennufirmade ja keskkonnakaitsjate kriitika ees lükkavad lennujaamatööstuse esindajad tagasi, öeldes, et pole mingit põhjust, miks tuhanded peaaegu tühjad lennud peaksid olema reaalsus.

Lennujaamade tööstusorganisatsioon Airports Council International (ACI) avaldas toetust Euroopa Komisjoni seisukohale, väites, et lennujaama teenindusaegade kasutamise künnise langetamine 50%-ni oli "mõeldud kajastama ebakindlust, mis on seotud rängalt kannatanud turu ja lennunduse hapra taastumisega."

"Mõned lennufirmad väidavad, et nad on sunnitud korraldama suuri tühje lende, et säilitada lennujaama teenindusaegade kasutamise õigusi. Pole absoluutselt mingit põhjust, miks see peaks olema reaalsus," ütles ACI Europe'i peadirektor Olivier Jankovec jaanuari alguses tehtud avalduses.

Ta tõrjus täiesti tühjade "kummituslendude" idee, nagu ka lennufirmad ise, kes ütlevad, et selle asemel, et olla täiesti tühi, on lendudel sageli väga vähe reisijaid ja need tühistatakse muidu, kui see poleks teenindusaegade kasutamisest tingitud. nõue.

"Madalad koormustegurid on olnud reaalsus kogu pandeemia ajal," ütles Jankovec, "kuid nii majanduslike kui ka ühiskondlike vajaduste jaoks elutähtsa õhuühenduse säilitamine on hästi dokumenteeritud ... Kaubandusliku elujõulisuse tasakaalustamine vajadusega säilitada oluline ühenduvus ja kaitsta end antigeenide eest. - konkurentsi tagajärjed on delikaatne ülesanne.

Keskkonnaaktivistidele see muljet ei avalda. "Brussels Airlines teeb 3,000 tarbetut lendu, et säilitada lennujaama teenindusaegu," kirjutas Rootsi kliimaaktivist Greta Thunberg eelmisel nädalal Twitteris, viidates ühe Belgia ajalehe pealkirjale. "EL on kindlasti kliimahädaolukorras..."

Lennundussektor tekitab ligikaudu 14% kogu transpordi süsinikdioksiidi heitkogustest, mis teeb sellest pärast maanteesõitu suuruselt teiseks transpordi kasvuhoonegaaside heitkoguste allikaks, teatas komisjon, et kui ülemaailmne lennundus oleks riik, oleks see paremusjärjestuses. 10 parima emiteerija hulgas.

Euroopa Komisjon ütleb oma veebisaidil, et "lennundus on üks kiiremini kasvavaid kasvuhoonegaaside heitkoguste allikaid" ja et ta "võtab meetmeid lennunduse heitkoguste vähendamiseks Euroopas". 

Belgia liikuvusminister Georges Gilkinet kirjeldas asutuse lennunõudeid kui "keskkonnaalast, majanduslikku ja sotsiaalset jama". Ta kirjutas sel kuul Euroopa Komisjonile, et nõuda lennufirmadelt suuremat paindlikkust, et hoida ebapiisavalt broneeritud lennukeid kohapeal.

Kuid komisjoni pressiesindaja ütles, et praegune 50% künnis on piisav vähendamine, mis peegeldab tarbijate nõudlust ja pakub kodanikele "väga vajalikku jätkuvat lennuühendust".

Lufthansa pressiesindaja Boris Ogursky ütles kolmapäeval CNBC-le, et tema arvates on komisjoni 80. aasta suveks 2022% mänguautomaatide kasutamise reegel "asjakohane". Samas märkis ta, et "lennuliiklus ei ole siiski veel normaliseerunud. Uute viirusevariantide väljatöötamise ja sellest tulenevate reisipiirangute tõttu on olukord jätkuvalt muutlik, mistõttu on erandid siiski vajalikud.

"Mitte ainult järgmisel suvel 2022, vaid ka praegu kehtivas talvises lennugraafikus 21/22 oleks õigeaegselt vaja rohkem paindlikkust," ütles Ogursky. "Ilma nende kriisiga seotud paindlikkuseta on lennufirmad sunnitud lendama peaaegu tühjade lennukitega, et oma teenindusaegu kindlustada."

Ta lisas, et väljaspool Euroopat asuvates piirkondades sellist praktikat ei kasutata. „Teised maailma piirkonnad lähenevad siin pragmaatilisemalt, näiteks peatab ajutiselt teenindusaegade reeglid praeguse pandeemia olukorra tõttu. See on kasulik kliimale ja lennufirmadele.

ACI Jankovec tõstis esile sätet nimega "Õigustatud teenindusaegade mittekasutamine", mis võimaldab lennuettevõtjatel esitada juhtumi oma teenindusaegade koordinaatoritele, "võimaldades neil kasutada eraldatud lennujaama teenindusaegu vähem kui 50% ajast", ütles ta. .

Lufthansa jaoks ei ole see säte eriti kasulik, kuna see võimaldab lennufirmadel vabastada ainult ühe lennu ümberistumist, ütles Ogursky: „Seda võimalust ei saa kasutada enamiku meie iganädalaste broneeritud lendude puhul, mille tulemuseks on 18,000 21 tarbetut lendu. kehtiv talvine graafik (22. nov – XNUMX. märts),“ rääkis ta.

Ka Brussels Airlinesi meediasuhete juht Maaike Andries selgitas, et lennujaama teenindusaegade kasutusläve täitmiseks startivad lennud ei ole tühjad; pigem ei ole osa lennufirma lende tuleval talvehooajal piisavalt täidetud, et olla kasumlik.

"Tavaliselt jätame need lennud meie poolt ära, et me ei teeks tarbetuid lende nii ökoloogilisest kui ka majanduslikust seisukohast," lisas Maaike. „Kui me kõik need lennud tühistaksime, tähendaks see, et jääksime teenindusaegade säilitamiseks alla miinimumlimiidi. Sama küsimus kehtib kõikide vedajate kohta Euroopas, kuna tegemist on Euroopa seadusega.

"Teistel mandritel on tavareeglitest tehtud asjakohaseid erandeid, vältides neid tarbetuid lende, kuid Euroopas vajame endiselt rohkem paindlikkust."