Autotootmise metsikkaart 2022. aastaks, kuna edasimüüjate partiisid on vähe

Autod ja veokid jooksevad koosteliinidelt välja veidi kiiremini, kuna autotootjad leiavad lahendusi pooljuhtide puuduse lahendamiseks, kuid mitmete tööstuse aruannete kohaselt kannatavad edasimüüjate partiid tühja pesa sündroomi all veel mitu kuud.

Suurendage tõenäosust, et automaatse laadimise intressimäärad tõusevad ja see ei muuda kergendust ostjatele, kes otsivad taskukohase hinnaga palju valikuvõimalusi või enamikku uusi sõidukeid. Tõepoolest, kui juhi sõit on endiselt kasutatav, võib olla mõttekas 2022. aastal välja istuda ja oodata, kuni varud taastuvad ja hinnad langevad paljude jaoks kättesaamatus kohas lihtsalt kalliks.

Autotootjaid ja edasimüüjaid valmistab masendav tõsiasi, et väga suure nõudluse rahuldamiseks pole saadaval piisavalt autosid ja veoautosid. 2021. aastal müüdi uusi sõidukeid veidi alla 15 miljoni ühiku. See on umbes 2 miljonit vähem kui 2019. aastal enne Covid-19 pandeemia algust.

See ei tulene tarbijate huvi puudumisest.

"Nõudlus on turul endiselt tugev ja müük võib ulatuda 17 miljoni ühikuni (2022. aastal). Nii et kui sõidukite tootmine elavneb, näeme tõenäoliselt, et müük taastub enne varude taastumist,” ütles Kevin Roberts, autoostu- ja uurimissaidi CarGurus.com tööstuse ülevaate ja analüüside direktor.
CARG
intervjuus.

Riikliku automüüjate assotsiatsiooni andmetel oli 2021. aasta detsembri lõpus varude tase 1.12 miljonit ühikut, mis on 7.4% rohkem kui 2021. aasta novembri lõpus, kuid 59.1% vähem kui 2020. aasta detsembri lõpu 2.75 miljonit ühikut

Cox Automotive'i analüüs kirjeldas varude puudujääki päevade varude osas edasimüüjate partiidel või transpordil – 60. aasta alguses vähenes 2021 päeva aastavahetuseks vähem kui 40 päevani.

Kuna aga autotootjad püüavad leida uusi pooljuhtkiipide allikaid ja muul viisil välja mõelda, kuidas üle saada üldisest tarneahela aeglustumisest, kasvab tootmine aeglaselt. Kuid traditsioonilisele tasemele naasmine on Cox Automotive'i vanemökonomisti Charlie Chesbrough sõnul vaevaline reis.

"Kui pakkumine edasimüüjale taastub aeglaselt ja kasvab igal kuul aasta jooksul vaid 1–2%, siis on turg suundumas halvema aasta poole kui 2021," ütles Chesbrough veebimeedia briifingul. "Kui tarne taastub kiiremini, kasvab igakuine kasum 3% või 4% aasta jooksul ... meil on palju parem aasta."

Kevin Roberts CarGurusest ennustab aeglast, kuid pidevat paranemist, pakkudes: "See muutub esimeses kvartalis rohkem mõjutatud, paraneb teises kvartalis ja paraneb kolmandas kvartalis. Paljud prognoosid, mida olen näinud, peaksime neljandas kvartalis tagasi jõudma täieliku sõidukite tootmise juurde.

See võib juhtuda, kuid keegi ei ennusta sel aastal 17 miljoni sõiduki müügimahu naasmist. Roberts ootab 15-16 miljonit, samal ajal kui Coxi peaökonomist Jonathan Smoke lepib isegi 16 miljoniga. NADA peaökonomist Patrick Manzi vaatab 15.4 miljonilise turu poole.

Tarbijad, kes on juba leidnud, et messingist rõngas on uhiuue auto või veoauto külge kinnitatud, ei tohiks oodata, et selle haaramine sel aastal muutuks lihtsamaks.

"Seni, kuni varud on kitsad, ei usu ma, et me näeme ergutushinnakujundust nii palju," ütles Roberts.

Tõepoolest, näib, et mänguväli kaldub müügivõrrandi ühe poole kasuks.

"Kuna majandusel läheb hästi, tööpuudus ja intressimäärad madalad ning laovarud on kitsad, kuulub turg praegu müüjatele," teatas Chesbrough. "Selle tulemusena esitatakse häid pakkumisi otsivatele sõidukite ostjatele väljakutse. Kitsad varud on võimaldanud tootjatel allahindlusi tagasi tõmmata.

Noh, hea autotootjatele. Ajalooliselt kõrged tehinguhinnad, mis ületasid 47,000 XNUMX dollari piiri kõrge kleebisega pikapite ja maasturite müügi tõttu, on tegelikult suurendanud kasumit vaatamata üldisele müügile.

Chesbrough andmetel oli autotootjate kogutulu 2021. aastal suurem kui 2020. aastal ligi 70 miljardi dollari võrra ja üllatavalt suurem kui 2019. aastal ligi 2 miljardi dollari võrra. Seda siis, kui müüdud sõidukit on peaaegu 2 miljonit vähem.

Kasutatud sõidukite partii oli traditsiooniliselt olnud plaan B tarbijatele, kes leidsid, et uue sõiduauto või veoauto hind on vahemikust väljas, kuid hinnad tõusid pandeemia ajal järsult, kui vahetuste vähesus tõi kaasa madalad varud.

On tõendeid, et 2022. aastal kogevad ostjad mõningast leevendust, ütles Roberts, kes märkis, et kui uute sõidukite tootmine kasvab, jääb kasutatud müük tõenäoliselt samale tasemele, kuid hinnad hakkavad sel hetkel langema. Ajalooliselt kasutatud sõidukite nõudlus on I kvartalis tugev ja seejärel hakkab teises kvartalis ilmnema hooajaline langus,“ ütles ta, et üldiselt on hinnad madalamad.

Lõppkokkuvõttes võivad ostjad sõja võita hoolimata mõne autotootja sammust, mis kalduvad tellimuse poole, ja seejärel ehitada mudel, mis piirab edasimüüjate partiidel virelevate sõidukite arvu ja väldib vajadust kasutada metalli teisaldamiseks rikkalikke stiimuleid.

"Autotööstus on väga konkurentsivõimeline tööstusharu ja sama tõenäoline on, et soov müügikasvu ja turuosa suurendamiseks on liiga tugev," ütles Chesbrough. "Nagu ööliblikas leegi vastu, paneb see mõned originaalseadmete tootjad (autotootjad) suurendama pakkumist ja suurendama allahindlusi, mis võib sundida kõiki teisi eeskuju järgima. Vanadest harjumustest on raske lahti saada.»